Wikishopline ›
Makala ›
Otomatiki › Ferrari Enzo: Wakati Gari la Barabarani Kwa Kweli Lilijengwa Kama Gari la Mbio
Ferrari Enzo: Wakati Gari la Barabara Ilijengwa Kama Gari la Mbio
Ferrari imetengeneza magari ya gharama kubwa na ya haraka kwa muda mrefu. Kilichofanya Enzo kuwa tofauti ilipofika mwaka wa 2002 haikuwa bei au hata takwimu za utendaji - ilikuwa ni falsafa ya kubuni nyuma yake. Enzo lilikuwa gari la kwanza la barabara ya Ferrari ambapo timu ya wabunifu iliambiwa kwa uwazi kushughulikia kila sehemu ya mwili kama kipengele kinachofanya kazi cha aerodynamic kwanza na taarifa ya kuona pili. Mbinu hiyo ilitoa kitu ambacho kinaonekana kama kitu kingine chochote kutoka enzi hiyo, na inashikilia kwa njia ambayo magari yenye mtindo mara nyingi hayafanyi.
Matarajio ya awali ya Enzo Ferrari: mbio, si barabara
Enzo Ferrari alianzisha kampuni yake kwenda mbio za magari, sio kuuza magari ya barabarani. Magari ya barabarani yalikuwa, kwa historia nyingi za kampuni, njia ya kufikia mwisho - yalifadhili mpango wa mbio, ambao mara zote ulikuwa wa maslahi ya kweli ya Enzo. Hii iliipa Ferrari uhusiano tofauti na utendakazi kuliko watengenezaji ambao utambulisho wao mkuu ulikuwa gari la barabarani. Mawazo ya kwanza ya mbio yalimaanisha wahandisi wa Ferrari walielewa aerodynamics, udhibiti wa uzito, na usimamizi wa joto kwa njia ambazo zilichukua washindani wa magari ya barabarani kwa miongo kadhaa kupatana nayo. Mpango wa F1 hasa ulizalisha ujuzi ambao hatimaye ulichujwa hadi kwenye magari ya barabara, na Enzo ilikuwa maonyesho ya moja kwa moja ya uhamisho huo wa teknolojia katika mpango wa gari la barabara wakati huo.Teknolojia ya F1 ilimaanisha nini katika Enzo
Mwili ulioundwa na Pininfarina si mzuri kwa kawaida - unafanya kazi kwa ukali. Pua iliyochongoka hupitisha hewa ili kupoza breki na injini huku ikitoa mvutano mdogo. Splitter ya mbele inazalisha downforce. Jiometri ya chini ya sakafu huunda athari ya venturi ambayo huvuta gari kuelekea barabara. Kisambazaji cha nyuma hudhibiti hewa yenye shinikizo la chini inayotoka chini ya gari. Hakuna hata moja ya vipengele hivi vilivyoongezwa kwa kubuni baada ya ukweli. Mwili wote uliumbwa kuzunguka mahitaji haya. Matokeo yake ni gari linalozalisha nguvu ya chini kwa kasi ya barabarani, sio tu kwa kasi ya mbio - inakuwa thabiti zaidi na kupandwa zaidi inapoenda kwa kasi, ambayo ni kinyume cha jinsi gari linavyofanya wakati kasi husababisha kukosekana kwa utulivu. Breki za kaboni-kauri zilikuwa teknolojia inayotokana na mbio kufanya gari lao la barabarani kuanza kwenye Enzo. pedi za kuvunja kauri za kaboni kutoa utendaji thabiti wa kusimama kwa breki kwa halijoto ambayo ingefifia breki za kawaida. Usambazaji wa paddle-shift uliondoa kanyagio cha clutch - tena, moja kwa moja kutoka kwa mazoezi ya F1.Mfano wa uhaba: ngapi, na kwa nini
Ferrari ilitengeneza Enzo 399, kisha ikaongeza moja zaidi (namba 400) kwa Papa katika mnada wa Vatikani, na kufanya jumla ya 400. Uhaba wa kimakusudi haukuwa uuzaji tu - ilikuwa njia pekee ya kudumisha uwekezaji katika uhandisi wa kawaida bila wingi wa uzalishaji. Kila gari lilipunguzwa kulingana na maelezo ya mnunuzi, ambayo Enzo ilianzisha kama kipengele cha kawaida. A seti maalum ya mambo ya ndani ya gari au usanidi wa chumba cha marubani haukupatikana kwenye magari ya uzalishaji wa enzi hii; sasa inatarajiwa kwenye gari kubwa kubwa. Thamani zimethaminiwa kwa kiasi kikubwa kutoka kwa bei ya asili ya takriban $650,000 - matokeo ya sasa ya mnada kawaida huzidi $3 milioni kwa mifano safi. Hiyo sio hatua ya kuijadili, lakini inaonyesha jinsi soko linavyoshughulikia magari muhimu dhidi ya ghali.Kampuni ya Enzo Ferrari iliyojengwa
Kuna jambo la kuzingatia kuhusu jinsi timu ya mbio za magari iliyoanzishwa mwaka wa 1929 ili kusaidia madereva wasio na ujuzi huko Modena ikawa mojawapo ya chapa za kifahari zinazotambulika kwenye sayari. Enzo Ferrari hakuwa na mpango wa kuuza magari ya barabarani. Alipanga kukimbia. Mafanikio ya kibiashara yalifuata kutoka kwa uaminifu wa mbio, sio njia nyingine kote. Mlolongo huo ni muhimu kuelewa kwa nini Ferrari ina tabia tofauti na watengenezaji waliounda programu za mbio za kuuza magari ya barabarani. Utambulisho ulianzishwa katika mashindano kwanza. Magari ya barabarani yanapaswa kuishi kulingana na kiwango hicho, ndiyo maana vitu kama Enzo - gari la barabarani ambalo lilitumia uhandisi wa magari ya mbio badala ya urembo wa magari ya mbio - ni muhimu zaidi ya idadi yao ya utendakazi.Ningeruka nini
Mythologising. Enzo ni gari la ajabu na hati muhimu ya uhandisi, lakini pia ni mashine iliyo na hali za kushindwa kufanya kazi zinazojulikana, mahitaji ya urekebishaji na uwezo wa huduma wa kitaalam pekee. nzuri seti ya maelezo ya gari na mazingira sahihi ya kuhifadhi na kifuniko cha gari hayawezi kujadiliwa kwa gari lolote katika kiwango hiki. Na uzoefu wa kuendesha gari, ingawa ni wa ajabu, unahitaji ujuzi - gari halitasimamia makosa yako kwa jinsi mifumo ya kisasa inavyofanya. Inatuza uwezo na inaadhibu kutojali kwa kipimo sawa. Huo sio ukosoaji. Ni uhakika. Je, uko tayari kununua? Linganisha Otomatiki katika maduka →📢 Ufichuzi wa Mshirika: Makala hii ina viungo affiliate. Tunaweza kupata kamisheni ndogo bila gharama ya ziada kwako unapobofya na kununua.
