Boot winterfest machen: Die Motor- und Kraftstoffschritte, die die Leute überspringen
Wenn die Bootssaison zu Ende geht, beziehen sich die meisten Ratschläge zur Überwinterung, die ich sehe, auf den Rumpf – waschen Sie ihn, wachsen Sie ihn und werfen Sie eine Abdeckung darüber. Das ist in Ordnung, und ich mache das alles, aber der Rumpf ist nicht der Ort, an dem der Winter seinen wirklichen Schaden anrichtet. Die kostspieligen Ausfälle passieren im Motor und im Kraftstoffsystem, in den Teilen, die ich nicht sehen kann, und das sind genau die Teile, durch die die Leute eilen oder die sie weglassen. Ein gerissener Motorblock oder ein verklebter Vergaser im Frühling kostet mehr als die gesamte übrige Wartung des Bootes zusammen, also mache ich jetzt langsamer und mache es richtig.
Ich schaue immer zuerst im Handbuch des Herstellers nach, denn Außenbordmotoren, Innenbordmotoren und Z-Antriebe haben alle ihre eigenen Besonderheiten. Aber die Logik dahinter ist bei allen gleich: Entfernen Sie die alten Flüssigkeiten, entfernen Sie das Wasser und lassen Sie einen Schutzfilm zurück, damit nichts korrodiert, während das Boot monatelang steht.
Füllen Sie den Tank und stabilisieren Sie den Kraftstoff
Für die Leute fühlt es sich rückständig an, aber ich lagere das Boot mit vollem Kraftstofftank und nicht mit leerem. Ein leerer oder halbvoller Tank enthält viel Luft, und Luft bedeutet Kondensation – Wassertröpfchen, die sich an den Innenwänden bilden, wenn die Temperatur im Winter schwankt. Dieses Wasser dringt in den Kraftstoff ein, führt zu Korrosion und verstopft im Frühjahr die Leitungen. Ein voller Tank lässt fast keinen Raum für Kondenswasser.
Bevor ich das Ganze abschließe, füge ich hinzu Stabilisator für Schiffskraftstoffe damit das Gas nicht oxidiert und sich über den langen Schichtaufbau nicht in Lack verwandelt. Dann lasse ich den Motor einige Minuten lang laufen, damit der behandelte Kraftstoff durch die Leitungen bis in den Vergaser oder die Einspritzdüsen gelangt. Stabilisierter Kraftstoff, der sich noch im Tank befindet, nützt dem Motor nichts – er muss zirkulieren.
Wechseln Sie das Öl vor der Lagerung, nicht danach
Gebrauchtes Öl ist voller Säuren und Feuchtigkeit aus einer Saison, und wenn es den ganzen Winter über im Motor verbleibt, beginnt Korrosion. Deshalb wechsle ich es jetzt, vor der Lagerung, nicht im Frühjahr. Ich lasse das alte Öl komplett ab und tausche frisches ein Schiffsmotorenöl, und den Ölfilter austauschen, während ich dort bin – ein frischer Filter bei altem Öl ist die halbe Arbeit. Dann lasse ich den Motor kurz laufen, um das saubere Öl zu zirkulieren und die Innenteile zu beschichten.
Auch die ordnungsgemäße Entsorgung des Altöls ist wichtig. Ich bringe es zu einer Tankstelle oder einem Geschäft, wo es abgeholt wird. Es gelangt niemals in den Abfluss oder auf den Boden.
Spülen Sie das Kühlsystem und beschlagen Sie die Zylinder
Dies ist der Schritt, der Blöcke spart. Ich spüle den Motor mit frischem Wasser ab, um Salz und Splitt auszuspülen, und lasse es dann vollständig ablaufen – und zwar vollständig. In den Kühlkanälen verbleibendes Wasser gefriert, dehnt sich aus und lässt den Guss reißen, was das teuerste ist, was der Winter einem Boot antun kann. Ein bisschen Frostschutzmittel für die Schifffahrt Das Durchlaufen des Systems stellt sicher, dass das Wasser, das ich nicht ablassen konnte, nicht fest gefriert.
Dann beschlage ich die Zylinder. Bei laufendem Motor schalte ich die Kraftstoffzufuhr ab, und während der Motor herausspritzt, sprühe ich beschlagendes Ölspray durch die Zündkerzenlöcher (oder den Lufteinlass, je nach Motor) in die Zylinder gelangen. Dadurch bleibt auf allen Innenflächen ein Ölfilm zurück, sodass diese im Winter nicht rosten. Es ist eine Zwei-Minuten-Arbeit, die eine ganze Saison lang Korrosion verhindert.
Batterien, Stecker und die letzte Überprüfung
Ich klemme die Batterien komplett ab, anstatt sie im kalten Boot zu lassen. Ich fülle sie mit destilliertem Wasser auf, wenn sie es vertragen, bringe sie dann ins Haus und stelle sie auf einen Erhaltungsladegerät, indem man sie etwa jeden Monat auffüllt. Eine Batterie, die sich bei eisigem Wetter langsam entlädt, kommt oft nicht wieder zurück.
Zum Schluss gehe ich noch einmal kurz auf die Dinge ein, die ich sonst im Frühling vergessen würde: Ziehen Sie die Zündkerzen heraus und überprüfen Sie ihren Zustand, stellen Sie sicher, dass das Getriebeöl der unteren Einheit frisch ist, und vergewissern Sie sich, dass alles abgelassen ist. Dann geht die Abdeckung weiter. Wenn der Motor und der Kraftstoff ordnungsgemäß funktionieren, wird der Frühling zu einer schlüsselfertigen Angelegenheit und nicht zu einer Reparaturrechnung – und das ist ja der eigentliche Sinn der Winterfestmachung.
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