Preparación para el invierno de barcos: los pasos que la gente omite sobre el motor y el combustible
Cuando termina la temporada de navegación, la mayoría de los consejos de preparación para el invierno que veo se refieren al casco: lavarlo, encerarlo, cubrirlo. Está bien, y lo hago todo, pero el casco no es donde el invierno causa su verdadero daño. Las costosas fallas ocurren dentro del motor y el sistema de combustible, en las partes que no puedo ver, y esas son exactamente las partes que la gente pasa por alto o se salta. Un bloque agrietado o un carburador pegado cuando llega la primavera cuesta más que el resto del mantenimiento del barco combinado, así que aquí es donde reduzco la velocidad y lo hago bien.
Siempre consultaré primero el manual del fabricante, porque los motores fueraborda, intraborda y dentrofueraborda tienen sus propias peculiaridades. Pero la lógica subyacente es la misma en todos ellos: sacar los fluidos viejos, sacar el agua y dejar una película protectora para que nada se corroa mientras el barco permanece inactivo durante meses.
Llene el tanque y estabilice el combustible.
A la gente esto le parece al revés, pero guardo el barco con el depósito de combustible lleno, no vacío. Un tanque vacío o medio lleno tiene mucho aire, y el aire significa condensación: se forman gotas de agua en las paredes interiores a medida que la temperatura cambia durante el invierno. Esa agua se hunde en el combustible, provoca corrosión y obstruye las líneas cuando llega la primavera. Un tanque lleno casi no deja espacio para la condensación.
Antes de rematar, agrego estabilizador de combustible marino para que el gas no se oxide y se convierta en barniz con el tiempo. Luego hago funcionar el motor durante unos minutos para que el combustible tratado llegue a través de las líneas hasta el carburador o los inyectores. El combustible estabilizado que todavía está en el tanque no beneficia al motor: tiene que circular.
Cambie el aceite antes del almacenamiento, no después
El aceite usado está lleno de ácidos y humedad debido a una temporada de funcionamiento, y dejarlo en el motor durante todo el invierno es como comienza la corrosión. Así que lo cambio ahora, antes de guardarlo, no en primavera. Dreno el aceite viejo por completo, lo cambio por uno nuevo. aceite de motor marinoy reemplace el filtro de aceite mientras estoy allí; un filtro nuevo con aceite viejo es medio trabajo. Luego hago funcionar el motor brevemente para hacer circular el aceite limpio y cubrir las partes internas.
También es importante deshacerse adecuadamente del aceite usado. Lo llevo a una estación o tienda que lo recoja; nunca cae por un desagüe ni cae al suelo.
Lave el sistema de enfriamiento y empañe los cilindros.
Este es el paso que salva bloques. Paso una manguera por el motor con agua dulce para eliminar la sal y la arena, luego lo dejo drenar por completo, y quiero decir completamente. El agua que quede en los conductos de enfriamiento congelará, expandirá y agrietará la fundición, que es lo más costoso que el invierno puede hacerle a un barco. un poco de anticongelante marino Pasar por el sistema asegura que el agua que no pude drenar no se congele.
Luego empañaré los cilindros. Con el motor en marcha, cierro el suministro de combustible y, mientras chisporrotea, rocío spray de aceite de nebulización en los cilindros a través de los orificios de las bujías (o la entrada de aire, según el motor). Eso deja una película aceitosa en todas las superficies internas para que no se oxiden durante el invierno. Es un trabajo de dos minutos que evita la corrosión de una temporada.
Baterías, enchufes y revisión final
Desconecto las baterías por completo en lugar de dejarlas en el bote frío. Los completo con agua destilada si son del tipo que la toma, luego los llevo adentro y los pongo en un cargador lento, recargándolos aproximadamente cada mes. Una batería que se deja descargar lentamente en un clima helado a menudo no volverá a funcionar.
Por último, hago un repaso rápido a las cosas que de otro modo olvidaría en primavera: jalo las bujías y verifico su condición, me aseguro de que el aceite del engranaje de la unidad inferior esté fresco y confirmo que todo esté drenado. Luego continúa la portada. Si el motor y el combustible funcionan correctamente, la primavera se convierte en un asunto de llave en mano en lugar de una factura de reparación, que es, en primer lugar, el objetivo de la preparación para el invierno.
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