Hivernage des bateaux : les étapes du moteur et du carburant que les gens sautent
À la fin de la saison de navigation, la plupart des conseils d'hivernage que je vois concernent la coque : lavez-la, cirez-la, jetez-y une housse. C'est bien, je fais tout cela, mais ce n'est pas sur la coque que l'hiver fait ses vrais dégâts. Les pannes coûteuses se produisent à l’intérieur du moteur et du système de carburant, dans des pièces que je ne peux pas voir, et ce sont exactement les pièces que les gens se précipitent ou sautent. Un bloc fissuré ou un carburateur gommé au printemps coûte plus cher que tout le reste de l'entretien du bateau réuni, c'est donc là que je ralentis et que je fais les choses correctement.
Je vérifierai toujours d'abord le manuel du fabricant, car les moteurs hors-bord, in-bord et sterndrives ont chacun leurs propres particularités. Mais la logique sous-jacente est la même pour tous : éliminer les anciens fluides, éliminer l’eau et laisser un film protecteur derrière afin que rien ne se corrode pendant que le bateau reste assis pendant des mois.
Remplissez le réservoir et stabilisez le carburant
Celui-ci semble rétrograde aux yeux des gens, mais je stocke le bateau avec un réservoir de carburant plein, pas vide. Un réservoir vide ou à moitié plein contient beaucoup d’air, et l’air signifie condensation – des gouttelettes d’eau se formant sur les parois intérieures à mesure que la température varie en hiver. Cette eau coule dans le carburant, entraîne de la corrosion et obstrue les conduites au printemps. Un réservoir plein ne laisse pratiquement aucune place à la condensation.
Avant de compléter, j'ajoute stabilisateur de carburant marin afin que le gaz ne s'oxyde pas et ne se transforme pas en vernis au cours d'une longue pose. Ensuite, je fais tourner le moteur pendant quelques minutes pour que le carburant traité traverse les conduites et pénètre dans le carburateur ou les injecteurs. Le carburant stabilisé qui se trouve encore dans le réservoir ne sert à rien au moteur : il doit circuler.
Changez l’huile avant le stockage, pas après
L’huile usagée est pleine d’acides et d’humidité suite à une saison de fonctionnement, et la laisser dans le moteur tout l’hiver est la façon dont la corrosion commence. Je le change donc maintenant, avant le stockage, pas au printemps. Je vidange complètement l'ancienne huile et la remplace par de l'huile neuve. huile pour moteur marin, et remplacez le filtre à huile pendant que j'y suis - un nouveau filtre sur la vieille huile représente la moitié du travail. Ensuite, je fais tourner le moteur brièvement pour faire circuler l'huile propre et recouvrir les composants internes.
Il est également important de se débarrasser correctement de l’huile usagée. Je l'amène dans une gare ou un magasin qui le récupère ; il ne coule jamais dans les égouts ni sur le sol.
Rincer le système de refroidissement et brumer les cylindres
C'est l'étape qui enregistre les blocs. J'arrose le moteur avec de l'eau douce pour éliminer le sel et les graviers, puis je le laisse se vider complètement - et je veux dire complètement. Toute eau laissée dans les passages de refroidissement gèlera, se dilatera et fissurera le moulage, ce qui est la chose la plus coûteuse que l'hiver puisse faire à un bateau. Un peu de antigel marin parcourir le système garantit que l'eau que je n'ai pas pu évacuer ne gèlera pas.
Ensuite, j'embue les cylindres. Avec le moteur en marche, je coupe l'alimentation en carburant, et pendant que ça crache, je pulvérise pulvérisation d'huile de brumisation dans les cylindres par les trous de bougies (ou par la prise d'air, selon le moteur). Cela laisse un film huileux sur toutes les surfaces internes pour qu'elles ne rouillent pas pendant l'hiver. C'est un travail de deux minutes qui évite toute une saison de corrosion.
Piles, prises et dernière visite
Je débranche complètement les batteries plutôt que de les laisser dans le bateau froid. Je les complète avec de l'eau distillée s'ils sont du genre à en prendre, puis je les amène à l'intérieur et je les mets sur un chargeur d'entretien, en les complétant tous les mois environ. Une batterie laissée se décharger lentement par temps glacial ne reviendra souvent pas.
Enfin, je fais un rapide tour d'horizon des choses que j'oublierais autrement au printemps : retirer les bougies d'allumage et vérifier leur état, m'assurer que l'huile de l'engrenage inférieur est fraîche et confirmer que tout est vidangé. Ensuite, la couverture continue. Si le moteur et le carburant fonctionnent correctement, le printemps devient une affaire clé en main au lieu d'une facture de réparation - ce qui est tout l'intérêt de l'hivernage en premier lieu.
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