Svernamento della barca: i passaggi relativi al motore e al carburante vengono saltati
Quando finisce la stagione nautica, la maggior parte dei consigli per l'inverno che vedo riguardano lo scafo: lavalo, ceralo, mettici sopra una copertura. Va bene, e faccio tutto, ma lo scafo non è il luogo in cui l'inverno fa i veri danni. I guasti costosi si verificano all'interno del motore e del sistema di alimentazione, nelle parti che non riesco a vedere, e quelle sono esattamente le parti che le persone attraversano di corsa o saltano. Un blocco rotto o un carburatore intasato in primavera costano più di tutto il resto della manutenzione della barca messa insieme, quindi è qui che rallento e lo faccio bene.
Controllerò sempre prima il manuale del produttore, perché fuoribordo, entrobordo e entrofuoribordo hanno ciascuno le proprie stranezze. Ma la logica sottostante è la stessa per tutti: eliminare i vecchi fluidi, eliminare l'acqua e lasciare dietro di sé una pellicola protettiva in modo che nulla si corroda mentre la barca resta ferma per mesi.
Riempire il serbatoio e stabilizzare il carburante
Questo sembra arretrato per le persone, ma rimessaggio la barca con il serbatoio del carburante pieno, non vuoto. Un serbatoio vuoto o mezzo pieno contiene molta aria e l’aria significa condensa: goccioline d’acqua che si formano sulle pareti interne quando la temperatura oscilla durante l’inverno. Quell'acqua penetra nel carburante, provoca corrosione e intasa le linee in primavera. Un serbatoio pieno non lascia quasi spazio alla condensa.
Prima di concludere, aggiungo stabilizzatore del carburante marino in questo modo il gas non si ossida e non si trasforma in vernice durante il lungo layup. Quindi faccio funzionare il motore per alcuni minuti in modo che il carburante trattato penetri attraverso le tubazioni e arrivi al carburatore o agli iniettori. Il carburante stabilizzato che è ancora nel serbatoio non fa bene al motore: deve circolare.
Cambiare l'olio prima del rimessaggio, non dopo
L'olio usato è pieno di acidi e umidità dopo una stagione di utilizzo e lasciarlo nel motore per tutto l'inverno è il modo in cui inizia la corrosione. Quindi lo cambio adesso, prima dello stoccaggio, non in primavera. Scolo completamente l'olio vecchio e lo cambio fresco olio per motori marinie sostituisci il filtro dell'olio mentre sono lì: un filtro nuovo sull'olio vecchio è metà del lavoro. Quindi faccio funzionare brevemente il motore per far circolare l'olio pulito e rivestire le parti interne.
Anche lo smaltimento corretto dell’olio vecchio è importante. Lo porto in una stazione o in un negozio che lo ritira; non scende mai negli scarichi o sul terreno.
Lavare il sistema di raffreddamento e nebulizzare i cilindri
Questo è il passaggio che salva i blocchi. Faccio scorrere il motore con acqua dolce per eliminare sale e sabbia, quindi lo lascio scaricare completamente, e intendo dire completamente. L'eventuale acqua rimasta nei passaggi di raffreddamento si congela, si espande e rompe il getto, che è la cosa più costosa che l'inverno può fare a una barca. Un po' di antigelo marino far scorrere il sistema assicura che l'acqua che non sono riuscito a drenare non si congeli.
Quindi appannano i cilindri. Con il motore acceso, chiudo l'alimentazione del carburante e, mentre scoppietta, spruzzo olio spray nebulizzante nei cilindri attraverso i fori delle candele (o la presa d'aria, a seconda del motore). Ciò lascia una pellicola oleosa su tutte le superfici interne in modo che non arrugginiscano durante l'inverno. È un lavoro di due minuti che previene la corrosione di una stagione.
Batterie, prese e la revisione finale
Scollego completamente le batterie invece di lasciarle nella barca fredda. Li riempio con acqua distillata se sono il tipo che la sopporta, poi li porto in casa e li metto su un caricatore di mantenimento, rabboccandoli ogni mese circa. Una batteria lasciata a scaricarsi lentamente in condizioni di gelo spesso non tornerà più.
Infine, faccio una rapida occhiata alle cose che altrimenti dimenticherei in primavera: tolgo le candele e ne controllo le condizioni, mi assicuro che l'olio degli ingranaggi dell'unità inferiore sia fresco e confermi che tutto sia scaricato. Poi la copertina continua. Se il motore e il carburante funzionano correttamente, la primavera diventerà un affare chiavi in mano invece di un conto di riparazione, che è in primo luogo il punto centrale del periodo invernale.
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