보트 방한 조치: 사람들이 건너뛰는 엔진 및 연료 단계
보트 시즌이 끝나면 내가 보는 겨울철 조언의 대부분은 선체에 관한 것입니다. 선체를 씻고, 왁스를 바르고, 덮개를 씌우십시오. 괜찮습니다. 제가 모든 작업을 수행하지만 선체는 겨울이 실제 손상을 입히는 곳이 아닙니다. 비용이 많이 드는 고장은 엔진과 연료 시스템 내부, 내가 볼 수 없는 부분에서 발생하며, 바로 사람들이 성급하게 통과하거나 건너뛰는 부분입니다. 금이 간 블록이나 부서진 기화기는 봄이 오면 보트의 나머지 유지 관리 비용을 모두 합친 것보다 더 많은 비용이 들기 때문에 속도를 늦추고 올바르게 수행합니다.
아웃보드, 인보드, 스턴드라이브에는 각각 고유한 특징이 있기 때문에 항상 제조업체 설명서를 먼저 확인합니다. 그러나 밑에 있는 논리는 모든 제품에서 동일합니다. 오래된 유체를 꺼내고, 물을 빼내고, 보호 필름을 뒤에 남겨 두어 보트가 몇 달 동안 앉아 있는 동안 부식되지 않도록 합니다.
탱크를 채우고 연료를 안정시킵니다.
이건 사람이 보기에는 역부족으로 느껴지지만 저는 연료탱크를 비워두지 않고 연료탱크를 가득 채운 채로 보트를 보관합니다. 비어 있거나 반쯤 채워진 탱크에는 많은 양의 공기가 있으며, 공기는 응축을 의미합니다. 즉, 겨울 동안 온도가 변화함에 따라 내부 벽에 물방울이 형성됩니다. 그 물은 연료에 흡수되어 부식을 일으키고 봄이 오면 라인을 막히게 합니다. 탱크를 가득 채우면 응결의 여지가 거의 없습니다.
마무리하기 전에 추가해요 해양 연료 안정제 그러면 가스가 산화되지 않고 긴 레이업 동안 바니시로 바뀌지 않습니다. 그런 다음 몇 분 동안 엔진을 가동하여 처리된 연료가 라인을 통해 기화기나 인젝터까지 전달되도록 합니다. 탱크에 여전히 남아 있는 안정화된 연료는 엔진에 좋지 않습니다. 순환해야 하기 때문입니다.
보관 후가 아닌 보관 전에 오일을 교체하십시오.
사용한 오일은 한 시즌 동안 운행하면서 산과 습기로 가득 차 있으며, 이를 겨울 내내 엔진에 그대로 놔두면 부식이 시작됩니다. 그래서 봄이 아니라 보관하기 전에 지금 바꿔요. 오래된 오일을 완전히 배출하고 새 오일로 교환합니다 해양 엔진 오일, 내가 거기 있는 동안 오일 필터를 교체하십시오. 오래된 오일에 필터를 새로 교체하는 것은 작업의 절반입니다. 그런 다음 엔진을 잠시 작동시켜 깨끗한 오일을 순환시키고 내부를 코팅합니다.
오래된 오일을 적절하게 폐기하는 것도 중요합니다. 나는 그것을 수거하는 역이나 상점으로 가져갑니다. 결코 배수구로 내려가거나 땅에 떨어지지 않습니다.
냉각 시스템을 세척하고 실린더에 안개를 뿌립니다.
블록을 저장하는 단계입니다. 나는 엔진에 깨끗한 물을 뿌려 염분과 모래를 씻어낸 다음 완전히 배출시킵니다. 냉각 통로에 물이 남아 있으면 주물이 얼고, 팽창하고, 갈라지게 됩니다. 이는 겨울이 보트에 미칠 수 있는 가장 비싼 일입니다. 약간 해양 부동액 시스템을 통과하여 배수할 수 없는 물이 얼지 않도록 합니다.
그런 다음 실린더에 안개를 뿌립니다. 엔진이 작동 중인 상태에서 연료 공급을 차단하고 연료가 튀면서 분사합니다. 포깅 오일 스프레이 점화 플러그 구멍(또는 엔진에 따라 공기 흡입구)을 통해 실린더 안으로 들어갑니다. 그러면 겨울 동안 녹슬지 않도록 모든 내부 표면에 기름진 필름이 남습니다. 한 시즌 동안의 부식을 방지하는 것은 2분짜리 작업입니다.
배터리, 플러그 및 최종 일회성
나는 배터리를 차가운 보트에 두지 않고 완전히 분리합니다. 나는 그것이 잘 견디는 유형이라면 증류수를 부어서 실내로 가져와서 냉장고 위에 올려 놓습니다. 세류 충전기, 매달마다 충전합니다. 영하의 날씨에 천천히 방전되도록 방치된 배터리는 다시 돌아오지 않는 경우가 많습니다.
마지막으로, 봄이면 잊어버렸을 일들을 재빨리 다시 한 번 되새깁니다. 점화 플러그를 뽑아서 상태를 확인하고, 하부 장치 기어 오일이 신선한지 확인하고, 모든 것이 배출되었는지 확인합니다. 그러면 표지가 이어집니다. 엔진과 연료가 제대로 작동하면 봄이 수리비 대신 턴더키(turn-the-key) 업무가 됩니다. 이는 애초에 겨울철의 전체 요점입니다.
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