Comment hiverner mon bateau pour que le printemps ne soit pas un désastre
Un bateau est la chose la plus délicate que j'hiverne, car contrairement à la maison ou à la voiture, je ne peux pas simplement y jeter un coup d'œil tous les jours et remarquer des problèmes. Il reste couvert toute la saison - et tout ce qui ne va pas reste caché jusqu'au jour du lancement, lorsque la cale est inondée ou que le moteur ne tourne pas. Il y a aussi une mauvaise surprise qui se cache dans les petits caractères : de nombreuses polices d'assurance ne couvrent pas les dommages causés par la négligence ou un entretien bâclé. Je considère donc l’hivernage comme non négociable.
Le geste le plus important consiste à sortir le bateau de l’eau et à le placer dans un endroit couvert et sec. Un bateau laissé à l'air libre tout l'hiver pose des problèmes : de fortes chutes de neige peuvent stresser les dalots, les passe-coques et même les gunnels. Une fois sorti et abrité, voici la routine que je mets en œuvre.
Commencez par le manuel et obtenez de l'aide si c'est votre première fois
Avant toute chose, j'ai lu le manuel du bateau. Le constructeur détaille déjà ses étapes et recommandations d'hivernage, et il connaît le moteur mieux que moi. Si je ne suis pas confiant, ou s'il s'agit d'une première saison avec un nouveau bateau, je fais appel à quelqu'un d'expérimenté plutôt que de deviner. Le coût d’une main experte n’est rien à côté d’un bloc fissuré. De toute façon je garde le droit antigel marin à portée de main, car les systèmes d'approvisionnement en eau en ont besoin.
Carburant et moteur : les pièces qui craquent
Je remplis le réservoir d'essence presque plein. Un réservoir plein laisse peu de place à l’air, ce qui signifie moins de condensation – et la condensation est ce qui provoque la dilatation, la corrosion et le colmatage du carburant au cours d’une longue période d’arrêt. Une dose de stabilisateur de carburant empêche le gaz de devenir vicié pendant qu'il repose.
Puis le moteur. Je le fais fonctionner pour réchauffer l'huile avant de la changer - l'huile chaude élimine bien mieux les impuretés que l'huile froide et boueuse. Je change aussi les filtres à huile. Par temps froid, l'huile se dépose au fond du bloc et laisse les autres pièces exposées à l'humidité et à la corrosion. J'embue donc les cylindres avec huile de brumisation après avoir retiré les bougies. Les moteurs hors-bord sont lavés à l'eau et au savon, vidés et le carburant est vidé du carburateur. Pendant que j'y suis, je vérifie l'hélice - la mise à pied hivernale est le moment naturel pour envoyer une hélice sonnée en réparation afin qu'elle soit prête au printemps.
Vidangez chaque système d’eau
L’eau emprisonnée est l’ennemi. Je vidange tous les réservoirs d'eau et ajoute un antigel non toxique dans le système d'eau afin qu'aucun résidu ne puisse geler et fendre une conduite. Celui que les gens oublient est le filtre à eau de mer - le filtre à eau de mer reste souvent plein et cette eau peut endommager le joint d'une manière que vous ne découvrirez qu'au printemps, lorsque la cale déborde au lancement. Je me fais donc un devoir de le vider complètement.
Nettoyez-le et videz-le
Je nettoie l'intérieur et l'extérieur, puis j'ajoute une couche de cire pour bateau à la coque et aux dessus - il protège la surface de la saleté et de la poussière lors du retrait. À l’intérieur, je retire tout ce qui compte : objets de valeur, appareils électroniques, extincteurs, fusées éclairantes, pare-chocs. Et j'ai mis un déshumidificateur pour bateau dans la cabine pour que la moisissure ne s'installe pas à l'intérieur pendant qu'il est scellé pendant des mois. Une cabane qui sent le moisi au printemps est une façon misérable de commencer la saison.
Couvre-le bien
Où et comment je le stocke compte autant que la préparation mécanique. Le bateau reste couvert – une bâche en toile de l'ordre de 8 à 10 onces gère la plupart des situations, et je m'assure qu'elle est également protégée en dessous contre la poussière, la saleté et les parasites. Certains propriétaires vont plus loin et emballent sous film rétractable ; il y a du bricolage kit d'emballage rétractable pour bateau options si vous voulez un joint plus serré. Quoi qu'il en soit, un couverture de bateau qui s'adapte réellement et reste en place est la dernière ligne de défense contre les intempéries hivernales.
N'oubliez pas la batterie et la remorque
Deux choses que les gens négligent chaque année : la batterie et la remorque sur laquelle elle repose. Je retire la batterie, nettoie les bornes, la recharge et la stocke dans un endroit où elle ne gèlera pas, puis la garde remplie avec un mainteneur de batterie il est donc prêt à démarrer au printemps au lieu d'être mort. Une batterie laissée connectée et déchargée suite à une mise à pied à froid est une batterie que vous remplacez en avril.
Si le bateau hiverne sur sa remorque, la remorque mérite également le détour. Je vérifie la pression des pneus et les roulements, et j'enlève le poids des pneus là où je peux afin qu'ils ne développent pas de crevaisons au fil des mois de position assise. Cela semble être une petite chose, mais un roulement grippé ou un pneu crevé est exactement le genre de surprise qui transforme la journée de lancement en une journée de remorquage.
Les bateaux punissent les raccourcis car les dégâts restent invisibles jusqu'à ce qu'il soit trop tard pour les réparer. Retirez-le, suivez le manuel, protégez le carburant et le moteur, vidangez chaque système d'eau, videz votre équipement et couvrez-le correctement. Faites tout cela et le jour du lancement sera une célébration plutôt qu’une opération de sauvetage.
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