Come svernare la mia barca in modo che la primavera non sia un disastro
Una barca è la cosa più complicata per cui trascorro l'inverno, perché a differenza della casa o dell'auto, non posso semplicemente guardarla ogni giorno e notare i problemi. Resta fermo, coperto, per tutta la stagione e qualunque cosa io abbia sbagliato rimane nascosta fino al giorno del varo, quando la sentina si allaga o il motore non gira. C'è anche una brutta sorpresa in agguato nelle clausole scritte in piccolo: molte polizze assicurative non coprono i danni derivanti da negligenza o da una manutenzione trascurata. Quindi considero la preparazione per l'inverno come non negoziabile.
La mossa più importante è portare la barca fuori dall'acqua e metterla in un luogo coperto e asciutto. Una barca lasciata all'aperto tutto l'inverno è piena di problemi: la neve pesante può sollecitare gli ombrinali, i raccordi passascafo e persino i cannonieri. Una volta che è fuori e riparato, ecco la routine che svolgo.
Inizia con il manuale e ottieni aiuto se è la prima volta
Prima di ogni altra cosa ho letto il manuale della barca. Il produttore spiega già le fasi e i consigli per la preparazione all'inverno e conosce il motore meglio di me. Se non sono fiducioso, o se è la prima stagione con una nuova barca, porto qualcuno con esperienza invece di indovinare. Il costo di una mano esperta non è nulla in confronto a un blocco rotto. In ogni caso mantengo la destra antigelo marino a portata di mano, perché i sistemi idrici ne hanno bisogno.
Carburante e motore: le parti che si rompono
Riempio quasi completamente il serbatoio del carburante. Un serbatoio pieno lascia poco spazio per l’aria, il che significa meno condensa – e la condensa è ciò che provoca l’espansione, la corrosione e l’intasamento del carburante durante un lungo periodo di inattività. Una dose di stabilizzatore del carburante impedisce al gas di diventare stantio mentre è seduto.
Poi il motore. Lo utilizzo per riscaldare l'olio prima di cambiarlo: l'olio caldo trasporta le impurità molto meglio dell'olio freddo e fangoso. Cambio anche i filtri dell'olio. Con il freddo l'olio si deposita sul fondo del monoblocco e lascia le altre parti esposte all'umidità e alla corrosione, quindi appannano i cilindri con olio nebulizzante dopo aver staccato le candele. I fuoribordo vengono lavati con acqua e sapone, scaricati e puliti dal carburante dal carburatore. Già che ci sono, controllo l'elica: il periodo di pausa invernale è il momento naturale per mandare in riparazione un'elica ammaccata, in modo che sia pronta in primavera.
Svuotare ogni sistema idrico
L'acqua intrappolata è il nemico. Svuoto tutti i serbatoi dell'acqua e aggiungo un antigelo non tossico nel sistema idrico in modo che eventuali residui non possano congelare e rompere una linea. Quello che la gente dimentica è il filtro dell'acqua di mare: il filtro dell'acqua di mare spesso viene lasciato pieno e l'acqua può danneggiare la guarnizione in un modo che non scoprirai fino alla primavera, quando la sentina si allaga al momento del varo. Quindi mi impegno a prosciugarlo completamente.
Puliscilo e sgomberalo
Pulisco sia l'interno che l'esterno, quindi aggiungo una mano di cera per barche allo scafo e alle murate: protegge la superficie dallo sporco e dalla polvere attraverso il layoff. All'interno metto tutto ciò che conta: oggetti di valore, dispositivi elettronici, estintori, razzi, paraurti. E ho impostato a deumidificatore per barche nella cabina in modo che la muffa non prenda il sopravvento all'interno mentre è sigillato per mesi. Una capanna ammuffita in primavera è un modo infelice per iniziare la stagione.
Coprilo bene
Dove e come lo conservo è importante tanto quanto la preparazione meccanica. La barca rimane coperta: una copertura in tela nella gamma da 8 a 10 once gestisce la maggior parte delle situazioni e mi assicuro che sia protetta anche nella parte inferiore da polvere, sporco e parassiti. Alcuni proprietari vanno oltre e confezionano con pellicola termoretraibile; ci sono i fai da te kit termoretraibile per barca opzioni se desideri una tenuta più stretta. In ogni caso, a copertura della barca che in realtà si adatta e rimane fermo è l'ultima linea di difesa contro il clima invernale.
Non dimenticare la batteria e il rimorchio
Due cose che le persone trascurano ogni anno: la batteria e il rimorchio su cui è tutto appoggiato. Tolgo la batteria, pulisco i terminali, la rabbocco e la ripongo in un posto dove non si congeli, quindi la tengo rabboccata con un mantenitore della batteria quindi è pronto a partire in primavera invece che morto. Una batteria lasciata collegata e in fase di scarica durante un periodo di sospensione a freddo è una batteria che si sostituisce ad aprile.
Se la barca sverna sul suo rimorchio, anche il rimorchio merita uno sguardo. Controllo la pressione delle gomme e i cuscinetti e tolgo il peso dalle gomme dove posso in modo che non si formino appiattimenti dopo mesi di seduta. Sembra una cosa da poco, ma un cuscinetto grippato o uno pneumatico sgonfio sono esattamente il tipo di sorpresa che trasforma il giorno del lancio in un giorno di rimorchio.
Le barche puniscono le scorciatoie perché il danno rimane invisibile finché non è troppo tardi per rimediare. Estrailo, segui il manuale, proteggi il carburante e il motore, scarica ogni sistema idrico, pulisci l'attrezzatura e coprila adeguatamente. Fai tutto questo e il giorno del lancio sarà una celebrazione invece che un'operazione di salvataggio.
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