Como preparo meu barco para o inverno para que a primavera não seja um desastre
Um barco é a coisa mais complicada que preparo para o inverno, porque, diferentemente da casa ou do carro, não posso simplesmente olhar para ele todos os dias e notar problemas. Ele fica coberto durante toda a temporada - e tudo o que eu errei fica escondido até o dia do lançamento, quando o porão inunda ou o motor não liga. Há também uma surpresa desagradável escondida nas letras miúdas: muitas apólices de seguro não cobrem danos causados por negligência ou manutenção inadequada. Portanto, trato a preparação para o inverno como algo inegociável.
O movimento mais importante é tirar o barco da água e colocá-lo em um local coberto e seco. Um barco deixado ao ar livre durante todo o inverno está causando problemas - a neve pesada pode estressar os embornais, os acessórios do casco e até mesmo as amuradas. Depois de retirado e protegido, aqui está a rotina que eu trabalho.
Comece com o manual e obtenha ajuda se for a primeira vez
Antes de mais nada, li o manual do barco. O fabricante já explica suas etapas e recomendações de preparação para o inverno, e eles conhecem o motor melhor do que eu. Se não estou confiante – ou se for a primeira temporada com um barco novo – trago alguém experiente em vez de adivinhar. O custo de uma mão experiente não é nada comparado a um bloco quebrado. De qualquer maneira eu mantenho o direito anticongelante marinho disponível, porque os sistemas de água precisam dele.
Combustível e motor: as peças que quebram
Encho o tanque de combustível quase cheio. Um tanque cheio deixa pouco espaço para o ar, o que significa menos condensação – e a condensação é o que faz com que o combustível se expanda, corroa e entupa durante um longo período de espera. Uma dose de estabilizador de combustível evita que o gás estrague enquanto está parado.
Depois o motor. Eu corro para aquecer o óleo antes de trocá-lo – o óleo quente remove as impurezas muito melhor do que o óleo frio e lamacento. Troco os filtros de óleo também. No tempo frio, o óleo deposita-se no fundo do bloco e deixa outras partes expostas à umidade e à corrosão, por isso embacio os cilindros com óleo de nebulização depois de puxar as velas de ignição. Os motores de popa são lavados com água e sabão, drenados e o combustível retirado do carburador. Enquanto estou nisso, verifico a hélice – a dispensa de inverno é o momento natural para enviar uma hélice danificada para reparo, para que esteja pronta na primavera.
Drene todos os sistemas de água
A água presa é o inimigo. Drenei todos os tanques de água e adiciono um anticongelante não tóxico ao sistema de água para que qualquer resíduo não congele e rache a linha. Aquele que as pessoas esquecem é o filtro do mar – o filtro da água do mar muitas vezes fica cheio, e essa água pode danificar a vedação de uma forma que você não descobrirá até a primavera, quando o esgoto inunda no lançamento. Então faço questão de drenar completamente.
Limpe e limpe
Eu limpo o interior e o exterior e adiciono uma camada de cera de barco ao casco e às partes superiores - protege a superfície contra sujeira e poeira durante a distribuição. Dentro, puxo tudo o que importa: objetos de valor, eletrônicos, extintores de incêndio, sinalizadores, para-lamas. E eu estabeleci um desumidificador de barco na cabine para que o mofo não tome conta do interior enquanto ele fica lacrado por meses. Uma cabana mofada na primavera é uma maneira miserável de começar a temporada.
Cubra direito
Onde e como armazeno é tão importante quanto a preparação mecânica. O barco permanece coberto - uma capa de lona na faixa de 8 a 10 onças lida com a maioria das situações, e eu me certifico de que também esteja protegida por baixo contra poeira, sujeira e pragas. Alguns proprietários vão além e embalam; existem faça você mesmo kit de envoltório retrátil para barco opções se você quiser uma vedação mais firme. De qualquer maneira, um capa de barco que realmente se ajusta e permanece no lugar é a última linha de defesa contra o clima de inverno.
Não se esqueça da bateria e do trailer
Duas coisas que as pessoas ignoram todos os anos: a bateria e o trailer onde ela está instalada. Eu retiro a bateria, limpo os terminais, coloco-a e guardo-a em algum lugar onde não congele, em seguida, mantenho-a completada com um mantenedor de bateria então está pronto para funcionar na primavera, em vez de morto. Uma bateria deixada conectada e descarregada durante um desligamento a frio é uma bateria que você substitui em abril.
Se o barco passar o inverno em seu trailer, o trailer também merece uma olhada. Verifico a pressão dos pneus e os rolamentos e tiro o peso dos pneus sempre que posso, para que não desenvolvam pontos planos ao longo de meses parados. Parece uma coisa pequena, mas um rolamento emperrado ou um pneu furado é exatamente o tipo de surpresa que transforma o dia do lançamento em um dia de reboque.
Os barcos punem os atalhos porque o dano permanece invisível até que seja tarde demais para ser desfeito. Retire-o, siga o manual, proteja o combustível e o motor, drene todos os sistemas de água, limpe seu equipamento e cubra-o adequadamente. Faça tudo isso e o dia do lançamento será uma celebração em vez de uma operação de salvamento.
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