Construirea unei mașini sport personalizate dintr-un kit, sincer
Prima dată când cineva mi-a spus că superbul lor roadster era o mașină-kit pe care o asamblaseră într-un garaj cu două mașini, am presupus că exagerau. Nu erau. O mașină sport personalizată bine construită poate rezista la exoticele pe care le imită și o poate face pentru o fracțiune din preț, dacă faceți apelurile corecte la fiecare bifurcătură din construcție.
Nu mi-am construit niciodată o mașină completă, dar mi-am petrecut destule weekend-uri ajutând prietenii să le ajute să știe unde merg proiectele corect și unde merg în liniște în lateral. Dacă ești tentat, iată o privire sinceră asupra la ce te înscrii.
Roadster sau coupe: decideți mai întâi
Prima decizie modelează totul după ea. Construiți un roadster deschis sau un coupe închis? Furnizorii de kituri pot găzdui, de obicei, oricare dintre ele, dar alegerea afectează cadrul, panourile caroseriei, etanșarea la intemperii și modul în care veți folosi efectiv mașina finită. Un roadster este mai simplu și mai ușor; un coupe este mai utilizabil pe tot parcursul anului, dar adaugă complexitate în jurul sticlei și ușilor.
Decideți acest lucru înainte de a comanda ceva, pentru că a vă răzgândi la jumătate înseamnă să recumpărați piese pentru care ați plătit deja. Petrece câteva seri cu un blocnotes și un manual de reparatii auto pentru platforma aleasă, schițând ce trebuie să fie mașina finită.
Trusa este fundația
Un furnizor de truse reputat vă vinde mult mai mult decât o caroserie. Cele bune oferă cadrul, panourile, suporturile și instrucțiuni detaliate concepute pentru a se potrivi fără un atelier de fabricare. Calitatea acelui kit determină cât de mult din construcția dvs. este asamblare față de rezolvarea problemelor. Trusele ieftine economisesc bani în avans și vă costă bătăi de cap mai târziu.
Înainte ca oricare dintre ele să se îmbunătățească, îți vei dori un spațiu de lucru real și unelte reale. Un solid cric hidraulic de podea, potrivit Jack stă, și un complet set de scule mecanice nu sunt opționale pentru un astfel de proiect. Încercarea de a construi o mașină cu un set de instrumente pe marginea drumului este modul în care garajele ajung să fie pline de proiecte pe jumătate terminate.
Cadru și corp: greutate versus ușurință
Alegerea cadrului este un compromis real. Un cadru cu tub rotund este de obicei mai ușor și mai puternic, ceea ce îți dorești într-o mașină de performanță, dar este mai greu de proiectat și de lucrat. Un cadru cu tub pătrat este mult mai ușor de fabricat și modificat, dar renunțați la rigiditate sau la unele reduceri de greutate, în funcție de modul în care este construit. Nici unul nu este greșit; se potrivesc doar cu diferiți constructori și obiective.
Pentru caroserie, acordați prioritate dimensiunilor bune și fibrei de sticlă de calitate. Cutiile mai lungi și proporțiile adecvate fac mașina confortabilă și aspectuoasă. Scopul, așa cum mi-a spus o mână bătrână, este ca atunci când îl conduci, să simți că conduci șasiul, nu caroseria. Sentimentul vine de la o structură rigidă, bine sortată de sub panourile frumoase.
Motor, suspensie și piesele care contează
Aici mașina devine rapidă sau rămâne o piesă de spectacol. Mulți constructori caută un V8 autohton dovedit, deoarece puterea este ieftină, piesele sunt peste tot și o transmisie manuală puternică în spatele lui face ca întregul pachet să fie fiabil și rapid. Lecția este să alegi o transmisie cu o piață de schimb mare și un istoric lung, nu cea mai exotică opțiune pe care o poți găsi.
Suspendarea merită același pragmatism. Unele configurații independente sofisticate sunt minunate de condus, dar pedepsitoare de întreținut într-un garaj de acasă, în timp ce o configurație mai simplă și bine susținută te ține pe drum în loc de sub mașină. Alege piese pe care le poți întreține efectiv. Păstrează o calitate cheie dinamometrică pe bancă, deoarece elementele de fixare ale suspensiei și ale sistemului de transmisie sunt exact acolo unde ghicitul devine periculos.
Detaliile care termină mașina
O mașină personalizată nu se termină când merge. Sistemele de susținere sunt cele care o fac locuibilă: aer condiționat, un rezervor de preaplin de lichid de răcire, un ventilator și un carcasă de răcire, un sistem de combustibil sănătos, o configurație de ștergător și un filtru de ulei relocat, astfel încât să îl puteți schimba efectiv. Treci peste acestea și vei avea o mașină care este mizerabilă de a deține, chiar dacă arată incredibil.
Planificați și pentru lucrurile mici, de la un războaie de cablare ordonat la un incarcator baterie auto pentru întinderile inevitabile când proiectul se află între sesiunile de lucru. Constructorii care termină sunt cei care tratează aceste detalii lipsite de farmec ca parte a construcției, nu o gândire ulterioară.
Merită?
O mașină sport construită la comandă este o reflectare a persoanei care a construit-o, tocmai de aceea oamenii le iubesc. Dar este un real angajament de timp, bani și răbdare, iar diferența dintre un rezultat uimitor și o carcasă abandonată se rezumă, de obicei, la alegerea unui furnizor bun de truse și luarea unor decizii conservatoare și utile pentru piese. Fă asta, sprijină-te de oamenii care au făcut-o înainte și vei ajunge cu o mașină pe care nimeni altcineva pe drum nu o are, construită de propriile mâini.
Ești gata să faci cumpărături? Comparați manual de reparatii auto peste magazine →