Sportmotor-enjinonderhoud: Sorg vir wat onder die enjinkap is
Die enjin is die duurste deel van enige motor om verkeerd te gaan, en op 'n sportmotor is dit dubbel waar. Met die gemiddelde nuwe motor wat nou ver verby twintigduisend dollar stoot en 'n regte sportmotor wat ver verder klim, is die enjin die enkele komponent wat die moeite werd is om te beskerm. Dit is dus presies waar ek my aandag vestig.
Dit gaan nie daaroor om die motor te was of die bande te draai nie. Dit gaan oor wat onder die enjinkap gebeur, die binnegoed wat van 'n sportmotor 'n sportmotor maak, en hoe om dit gesond te hou.
Hoekom die enjin 'n pak slae kry
Sportmotors is gebou vir sportprestasie, wat 'n beleefde manier is om hoër toere, harder versnelling, skerper rem en meer hitte te sê as wat 'n gewone enjin ooit sien. En laat ons eerlik wees, baie van ons gebruik daardie krag selfs wanneer ons nêrens naby 'n baan is nie. Al daardie prestasie vra meer van die interne items, so die instandhouding moet tred hou. ’n Kragtige enjin wat geïgnoreer word, is net ’n duur probleem wat wag om te gebeur.
Olie en smeer kom eerste
Selfs met gemiddelde gebruik, gaan ek die enjin ongeveer elke drieduisend myl na, en die belangrikste enkele daad is om die olie en oliefilter betyds te verander. Skoon olie is wat verhoed dat metaal teen hoë RPM op metaal maal, en 'n moeë filter laat kontaminante sirkuleer waar hulle die meeste skade berokken. Op 'n hardgedrewe enjin rek ek nie hierdie interval nie; die hitte breek olie vinniger af as sagte bestuur.
Ek hou 'n enjin olie filter">enjin olie filter en die regte sintetiese motorolie">sintetiese motorolie op die rak, so ek is nooit in die versoeking om 'n verandering oor te slaan nie, want ek sal eers 'n reis moet maak. A olie dreineer pan">olie dreineer pan maak dit by die huis baie minder gemors.
Kontroleer elke vloeistof, nie net die olie nie
Olie kry al die aandag, maar die enjin is afhanklik van 'n hele stel vloeistowwe wat saamwerk. Ek kontroleer remvloeistof, koelmiddel en outomatiese ratkasvloeistof waar van toepassing, want elkeen hou 'n ander stelsel gesond. Lae koelmiddel kook 'n enjin; ou remvloeistof vervaag onder harde gebruik; verwaarloosde transmissievloeistof dra die ratkas. 'n Paar minute met die peilstok en die reservoirs sê vir my of enigiets stilweg verteer word, wat self 'n vroeë waarskuwing is.
Soek vir lekkasies, gordels en slegte pakkings
Kort-kort kyk ek eintlik na die enjinkompartement in plaas daarvan om net vloeistowwe af te vul en die enjinkap toe te maak. Vars vloeistof wat opdam of sypel, beteken gewoonlik 'n stukkende of onklaar pakking, en om dit vroeg te vind, is die verskil tussen 'n klein seëlwerk en 'n groot herstel wat behels dat dinge uitmekaar verdeel word. Ek inspekteer ook die enjinbande vir krake, rafel, of 'n geglasuurde blink oppervlak wat aandui dat dit gly. ’n Band wat teen spoed klap, kan ander komponente daarmee afneem, soms die hele verkoelingstelsel, so om bandslytasie as vanselfsprekend te aanvaar is ’n waagstuk wat ek nie bereid is om op so duur enjin te maak nie.
Ek hou ook die lugfilter op my radar, want op 'n prestasie-enjin verstik 'n verstopte filter stilweg die einste ding waarvoor dit gebou is. Verruil 'n moeg enjin lug filter">enjin lug filter is een van die goedkoopste, vinnigste werke wat daar is, en 'n vars een laat die enjin asemhaal en loop soos die fabriek bedoel het.
Hou dit koel en hou dit skoon
Hitte is die vyand van enige hardgedrewe enjin, en 'n sportmotor genereer baie daarvan. Ek maak 'n punt daarvan om die koelmiddelvlak en toestand na te gaan en die temperatuurmeter dop te hou tydens begeesterde bestuur, want 'n oorverhittingsgebeurtenis kan komponente skeeftrek en 'n enjin se lewe in minute beëindig. As die koelmiddel roes of modderig lyk eerder as skoon, is die verkoelingstelsel agterstallig vir 'n spoel.
Ek hou ook 'n voorraad gereedskapstel naby sodat niks hiervan 'n rede word om uit te stel nie. 'n ordentlike mechanic tool set">werktuigkundige gereedskapstel beteken dat ek 'n gordelbedekking kan oopmaak, 'n filter kan omruil of 'n vloeistof kan kontroleer sodra ek iets opmerk, in plaas daarvan om vir 'n afspraak te wag en 'n klein probleem te laat groei tot 'n groot een.
Vonkproppe en die koste om dit te ignoreer
Vonkproppe is klein en maklik om te vergeet, en hulle sal jou stilweg van brandstofdoeltreffendheid en gladde krag beroof lank voordat hulle heeltemal misluk. Ek bly versigtig vir proppe wat verby hul aanbevole reeks gegaan het, dikwels ongeveer dertigduisend myl, en inspekteer hulle as 'n venster na hoe die enjin werklik loop. Hul kleur en drag vertel 'n storie wat 'n maat nooit sal nie.
Om 'n prop te trek en te lees, neem net die reg spark plug socket">vonkprop-sok en 'n paar minute, en 'n vars stel herstel skerpheid wat jy nie besef het jy het verloor nie.
Skryf dit neer
Elke enjinonderhoudskontrole word in 'n logboek, die datum, die kilometers en wat ek gedoen het, ingesluit. Wanneer ek nie kan onthou of die laaste oliewisseling twee maande terug of vyf was nie, antwoord die boek onmiddellik, en dit weerhou my daarvan om te verdubbel of, erger nog, heeltemal te vergeet. Daar is werklik geen plaasvervanger vir gereelde, aangetekende enjinonderhoud nie. Die enjin is die hart van die motor, en op 'n sportmotor is dit ook die hart van die belegging. Kyk doelbewus daarna, en dit sal jaar na jaar die prestasie lewer waarvoor jy betaal het.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk enjin olie filter oor winkels heen →