Penyelenggaraan Enjin Kereta Sukan: Menjaga Apa yang Ada di Bawah Hud
Enjin adalah bahagian paling mahal dari mana-mana kereta untuk salah, dan pada kereta sport yang dua kali ganda benar. Dengan purata kereta baharu kini mencecah jauh melebihi dua puluh ribu dolar dan kereta sukan sebenar mendaki jauh melebihi itu, enjin adalah komponen tunggal yang paling patut dilindungi. Jadi di situlah saya menumpukan perhatian saya.
Ini bukan tentang mencuci kereta atau memutar tayar. Ini adalah tentang apa yang berlaku di bawah hud, dalaman yang menjadikan kereta sport sebagai kereta sport, dan cara memastikannya sihat.
Mengapa enjin berdegup kencang
Kereta sukan dibina untuk prestasi sukan, yang merupakan cara yang sopan untuk menyebut putaran yang lebih tinggi, pecutan yang lebih keras, brek yang lebih tajam dan lebih haba daripada yang pernah dilihat oleh enjin biasa. Dan jujurlah, ramai di antara kita menggunakan kuasa itu walaupun kita tidak berada di dekat trek. Semua prestasi itu memerlukan lebih banyak bahagian dalaman, jadi penyelenggaraan perlu mengikut rentak. Enjin berkuasa yang diabaikan hanyalah masalah mahal yang menunggu untuk berlaku.
Minyak dan pelinciran diutamakan
Walaupun dengan penggunaan biasa, saya memeriksa enjin kira-kira setiap tiga ribu batu, dan tindakan tunggal yang paling penting ialah menukar minyak dan penapis minyak tepat pada masanya. Minyak bersih adalah apa yang menghalang logam daripada mengisar pada logam pada RPM tinggi, dan penapis yang letih membolehkan bahan cemar beredar di tempat yang paling berbahaya. Pada enjin yang dipacu keras saya tidak meregangkan selang ini; haba memecahkan minyak lebih cepat daripada pemanduan lembut.
Saya menyimpan a penapis minyak enjin">penapis minyak enjin dan yang betul minyak motor sintetik">minyak motor sintetik di rak supaya saya tidak pernah tergoda untuk melangkau perubahan kerana saya perlu membuat perjalanan terlebih dahulu. A kuali longkang minyak">kuali longkang minyak menjadikan melakukannya di rumah jauh lebih kurang kucar-kacir.
Periksa setiap cecair, bukan hanya minyak
Minyak mendapat semua perhatian, tetapi enjin bergantung pada keseluruhan set cecair yang berfungsi bersama. Saya memeriksa cecair brek, penyejuk dan cecair transmisi automatik jika berkenaan, kerana setiap satu memastikan sistem yang berbeza sentiasa sihat. Bahan penyejuk rendah memasak enjin; cecair brek lama memudar semasa penggunaan keras; bendalir transmisi yang diabaikan memakai kotak gear. Beberapa minit dengan batang celup dan takungan memberitahu saya sama ada apa-apa sedang dimakan secara senyap, yang merupakan amaran awal.
Cari kebocoran, tali pinggang dan gasket buruk
Selalunya saya sebenarnya melihat ke dalam petak enjin dan bukannya hanya mengisi cecair dan menutup hud. Pengumpulan atau rembesan cecair segar biasanya bermaksud gasket yang pecah atau gagal, dan mencarinya lebih awal adalah perbezaan antara kerja pengedap kecil dan pembaikan besar yang melibatkan pemisahan barang. Saya juga memeriksa tali pinggang enjin sama ada retak, berjumbai atau permukaan berkilat berkilat yang menandakan tergelincir. Tali pinggang yang terputus pada kelajuan boleh mengurangkan komponen lain dengannya, kadangkala keseluruhan sistem penyejukan, jadi mengambil mudah memakai tali pinggang adalah satu perjudian yang saya tidak sanggup lakukan pada enjin semahal ini.
Saya juga menyimpan penapis udara pada radar saya, kerana pada enjin prestasi penapis tersumbat secara senyap-senyap mencekik perkara yang telah dibina untuk dilakukan. Bertukar lelah penapis udara enjin">penapis udara enjin adalah salah satu pekerjaan termurah, terpantas yang ada, dan pekerjaan baru membolehkan enjin bernafas dan berjalan seperti yang dimaksudkan oleh kilang.
Pastikan ia sejuk dan pastikan ia bersih
Haba adalah musuh bagi mana-mana enjin pacuan keras, dan kereta sport menjana banyak daripadanya. Saya berusaha untuk memeriksa tahap dan keadaan penyejuk dan memerhatikan tolok suhu semasa pemanduan bersemangat, kerana kejadian terlalu panas boleh meledingkan komponen dan menamatkan hayat enjin dalam beberapa minit. Jika penyejuk kelihatan berkarat atau berlumpur dan bukannya bersih, sistem penyejukan tertunggak untuk siram.
Saya juga menyimpan kit alat yang berstok supaya tidak satu pun daripada ini menjadi sebab untuk menangguhkan. Yang layak set alat mekanik">set alat mekanik bermakna saya boleh membuka penutup tali pinggang, menukar penapis atau memeriksa cecair sebaik sahaja saya perasan sesuatu, bukannya menunggu janji temu dan membiarkan isu kecil berkembang menjadi masalah besar.
Palam pencucuh dan kos mengabaikannya
Palam pencucuh adalah kecil dan mudah dilupakan, dan ia secara senyap-senyap akan merampas kecekapan bahan api dan kuasa licin anda lama sebelum ia gagal secara langsung. Saya sentiasa berhati-hati terhadap palam yang telah melepasi julat yang disyorkan, selalunya sekitar tiga puluh ribu batu, dan memeriksanya sebagai tetingkap tentang bagaimana enjin sebenarnya berfungsi. Warna dan pakaian mereka menceritakan kisah yang tidak pernah diukur.
Menarik dan membaca palam hanya mengambil masa yang betul soket palam pencucuh">soket palam pencucuh dan beberapa minit, dan satu set baru memulihkan kerenyahan yang anda tidak sedar anda telah hilang.
Tuliskannya
Setiap pemeriksaan penyelenggaraan enjin dimasukkan ke dalam buku log, tarikh, perbatuan dan perkara yang saya lakukan. Apabila saya tidak ingat sama ada pertukaran minyak terakhir adalah dua bulan lalu atau lima, buku itu menjawab serta-merta, dan ia menghalang saya daripada menggandakan atau, lebih teruk, melupakan sepenuhnya. Sememangnya tiada pengganti untuk penyelenggaraan enjin yang biasa direkodkan. Enjin adalah nadi kereta, dan pada kereta sukan ia adalah nadi pelaburan juga. Jaga ia dengan sengaja, dan ia akan memberikan prestasi yang anda bayar, tahun demi tahun.
Bersedia untuk membeli-belah? Bandingkan penapis minyak enjin merentas kedai →
