Bảo dưỡng động cơ xe thể thao: Chăm sóc những gì bên dưới mui xe
Động cơ là bộ phận mắc lỗi nhiều nhất trên bất kỳ chiếc xe nào, và trên một chiếc xe thể thao thì điều đó còn đúng gấp đôi. Với một chiếc ô tô mới trung bình hiện có giá hơn 20.000 đô la và một chiếc xe thể thao thực sự có giá cao hơn thế, động cơ là bộ phận duy nhất đáng được bảo vệ nhất. Vì vậy, đó chính xác là nơi tôi tập trung sự chú ý của mình.
Đây không phải là việc rửa xe hay đảo lốp. Đây là về những gì đang diễn ra dưới mui xe, các bộ phận bên trong tạo nên một chiếc xe thể thao và cách giữ cho chúng khỏe mạnh.
Tại sao động cơ bị đập
Những chiếc xe thể thao được chế tạo để mang lại hiệu suất thể thao, đó là một cách lịch sự để nói về số vòng quay cao hơn, khả năng tăng tốc khó hơn, phanh gấp hơn và nhiều nhiệt hơn so với những gì động cơ thông thường từng thấy. Và hãy thành thật mà nói, rất nhiều người trong chúng ta sử dụng sức mạnh đó ngay cả khi chúng ta không ở gần đường đua. Tất cả hiệu suất đó đòi hỏi nhiều bộ phận bên trong hơn, vì vậy việc bảo trì phải theo kịp. Một động cơ mạnh mẽ bị bỏ qua chỉ là một vấn đề tốn kém đang chờ xảy ra.
Dầu và chất bôi trơn được ưu tiên hàng đầu
Ngay cả khi sử dụng ở mức trung bình, tôi vẫn kiểm tra động cơ khoảng ba nghìn dặm một lần và hành động quan trọng nhất là thay dầu và bộ lọc dầu đúng thời hạn. Dầu sạch là thứ giúp kim loại không bị nghiền nát kim loại ở tốc độ RPM cao và bộ lọc mệt mỏi cho phép các chất gây ô nhiễm lưu thông ở nơi chúng gây hại nhiều nhất. Trên động cơ dẫn động cứng, tôi không kéo dài khoảng thời gian này; nhiệt làm phân hủy dầu nhanh hơn so với việc lái xe nhẹ nhàng.
Tôi giữ một bộ lọc dầu động cơ">bộ lọc dầu động cơ và đúng dầu động cơ tổng hợp">dầu động cơ tổng hợp trên kệ nên tôi không bao giờ muốn bỏ qua một lần thay đồ vì tôi sẽ phải đi một chuyến trước. A chảo xả dầu">chảo xả dầu làm cho việc đó ở nhà bớt lộn xộn hơn nhiều.
Kiểm tra mọi chất lỏng, không chỉ dầu
Dầu thu hút mọi sự chú ý, nhưng động cơ phụ thuộc vào cả một tập hợp chất lỏng hoạt động cùng nhau. Tôi kiểm tra dầu phanh, chất làm mát và dầu hộp số tự động nếu có, vì mỗi loại giữ cho một hệ thống khác nhau hoạt động tốt. Chất làm mát thấp làm nóng động cơ; dầu phanh cũ bị phai màu khi sử dụng nhiều; chất lỏng truyền bị bỏ quên làm mòn hộp số. Một vài phút với que thăm và bình chứa sẽ cho tôi biết liệu có thứ gì đang được tiêu thụ một cách lặng lẽ hay không, bản thân đây là một cảnh báo sớm.
Tìm kiếm rò rỉ, dây đai và miếng đệm xấu
Thỉnh thoảng tôi thực sự nhìn vào khoang động cơ thay vì chỉ đổ đầy chất lỏng và đóng mui xe lại. Việc tích tụ hoặc rò rỉ chất lỏng mới thường có nghĩa là miếng đệm bị hỏng hoặc bị hỏng, và việc phát hiện sớm nó là sự khác biệt giữa công việc làm kín nhỏ và sửa chữa lớn liên quan đến việc tách mọi thứ ra từng mảnh. Tôi cũng kiểm tra dây đai động cơ xem có vết nứt, sờn hay bề mặt tráng men sáng bóng báo hiệu bị trượt hay không. Một dây đai bị đứt ở tốc độ có thể làm hỏng các bộ phận khác, đôi khi là toàn bộ hệ thống làm mát, vì vậy việc coi dây đai bị mòn là điều hiển nhiên là một canh bạc mà tôi không sẵn sàng thực hiện trên một động cơ đắt tiền như vậy.
Tôi cũng giữ bộ lọc không khí trên radar của mình, bởi vì trên một động cơ hiệu suất cao, bộ lọc bị tắc đang lặng lẽ bóp nghẹt chính công việc mà nó được chế tạo để thực hiện. Trao đổi mệt mỏi bộ lọc không khí động cơ">bộ lọc không khí động cơ là một trong những công việc rẻ nhất, nhanh nhất hiện có và một công việc mới sẽ giúp động cơ thở và chạy theo cách mà nhà máy dự định.
Giữ nó mát và giữ sạch sẽ
Nhiệt là kẻ thù của bất kỳ động cơ truyền động cứng nào và một chiếc xe thể thao tạo ra rất nhiều nhiệt. Tôi chú ý kiểm tra mức độ và tình trạng chất làm mát, đồng thời để ý đến đồng hồ đo nhiệt độ trong quá trình lái xe hăng hái, vì hiện tượng quá nhiệt có thể làm cong các bộ phận và chấm dứt tuổi thọ của động cơ trong vài phút. Nếu chất làm mát trông có vẻ rỉ sét hoặc dính bùn thay vì sạch thì hệ thống làm mát đã quá hạn cần được xả.
Tôi cũng luôn giữ sẵn một bộ công cụ để những thứ này không trở thành lý do để trì hoãn. Một người đàng hoàng bộ dụng cụ cơ khí">bộ dụng cụ cơ khí có nghĩa là tôi có thể mở nắp dây đai, đổi bộ lọc hoặc kiểm tra chất lỏng ngay khi tôi nhận thấy điều gì đó, thay vì chờ đợi cuộc hẹn và để một vấn đề nhỏ phát triển thành vấn đề lớn.
Bugi đánh lửa và cái giá phải trả khi bỏ qua chúng
Bugi rất nhỏ và dễ bị bỏ quên, đồng thời chúng sẽ âm thầm cướp đi khả năng tiết kiệm nhiên liệu và công suất êm ái của bạn rất lâu trước khi chúng hỏng hoàn toàn. Tôi luôn cảnh giác với những phích cắm đã vượt quá phạm vi khuyến nghị, thường là khoảng ba mươi nghìn dặm, và kiểm tra chúng như một cách để biết động cơ thực sự đang chạy như thế nào. Màu sắc và độ mòn của chúng kể một câu chuyện mà một máy đo sẽ không bao giờ làm được.
Kéo và đọc phích cắm chỉ mất quyền ổ cắm bugi">ổ cắm bugi và một vài phút, và một bộ mới sẽ khôi phục lại độ giòn mà bạn không nhận ra là mình đã đánh mất.
Viết nó ra
Mỗi lần kiểm tra bảo dưỡng động cơ đều được ghi vào nhật ký, ngày tháng, quãng đường đã đi và những gì tôi đã làm. Khi tôi không thể nhớ lần thay nhớt gần đây nhất là cách đây hai tháng hay năm tháng, cuốn sách sẽ trả lời ngay lập tức và nó khiến tôi không thể tăng gấp đôi hoặc tệ hơn là quên hoàn toàn. Thực sự không có sự thay thế nào cho việc bảo dưỡng động cơ thường xuyên và được ghi lại. Động cơ là trái tim của chiếc xe và trên một chiếc xe thể thao, nó cũng là trái tim của sự đầu tư. Hãy chăm sóc nó một cách có chủ đích và nó sẽ mang lại hiệu quả mà bạn đã phải trả từ năm này qua năm khác.
Sẵn sàng để mua sắm? So sánh bộ lọc dầu động cơ khắp các cửa hàng →