Sportmotorbrandstofekonomie: Die werklike getalle wat kopers oorslaan
Elke sportmotorkoper vra uiteindelik dieselfde stil vraag aan die verkoopspersoon, gewoonlik na die toetsrit wanneer die grynslag effens vervaag het: wat drink hierdie ding nou eintlik? Ek het dit self gevra, en ek het gekyk hoe die antwoord genoeg kere ontwyk word om te weet die eerlike weergawe is die moeite werd om neer te skryf.
Hier is die ding waarmee niemand op die vertoonlokaal wil lei nie: 'n sportmotor se brandstofverbruik is 'n bewegende teiken, en die nommer op die vensterplakker is nader aan 'n beste-geval-fantasie as 'n voorspelling. Die figuur veronderstel sagte versnelling, bestendige vaart, en 'n bestuurder wat die regterpedaal behandel asof dit van glas gemaak is. Dit is nie hoekom iemand 'n motor met 400 perdekrag koop nie.
Wat die vensterplakker jou regtig vertel
Amptelike gekombineerde graderings gee jou 'n basislyn, niks meer nie. 'n Moderne tweesitplek met natuurlike aspirasie kan in die lae- tot middel-20's gekombineer word, terwyl 'n turbo-aangejaagde viersilinder-roadster op papier hoër kan kruip. Ouer legendes was nog dorser. Die laboratoriumtoets wat hierdie getalle oplewer, laat die enjin deur 'n vaste siklus loop wat geen entoesias ooit herhaal nie, want die hele punt van die motor is die deel wat die toets doelbewus vermy: vrag, toere en versnelling.
Ek beskou die plakker as 'n vergelykingsinstrument tussen twee motors, nie 'n belofte oor een nie. As motor A vier myl per liter beter aangeslaan word as motor B, sal daardie gaping min of meer in die werklike wêreld hou, al sal albei hul gedrukte syfers tekort skiet. Gebruik dit relatief, nie letterlik nie.
Stad versus snelweg, en die gaping wat mense verras
Sportmotors toon dikwels 'n groter verspreiding van stad-tot-hoofweg as gewone pendelaars, en die rede is meganies. Stop-en-ry-verkeer dwing ’n swaar, hoë-uitset-enjin om homself herhaaldelik van die lyn af te sleep, dit is presies waar hierdie motors brandstof die hardste verbrand. Op 'n oop snelweg teen 'n bestendige vaart beweeg dieselfde enjin teen lae toere en die ekonomie kan werklik beïndruk.
So jou eerlike kilometers hang minder af van die kenteken en meer van jou paaie. ’n Canyon-naweekmotor wat op snelweë woon, sal teug; dieselfde motor wat deur 'n middestad pendel, sal sluk. Twee identiese motors, twee heeltemal verskillende brandstofrekeninge, en die enigste veranderlike is waar die wiele draai.
Die drywer is die grootste veranderlike
Ek sal dit duidelik sê: jy is die brandstofverbruik. 'n Swaarvoetbestuurder kan 'n sportmotor se reikafstand byna in die helfte sny in vergelyking met 'n gladde een in presies dieselfde voertuig. Harde lanserings, laat rem, en die jaag van rooilyn kos alles brandstof, en dit kos dit vinnig. Die motor sal gelukkig elkeen van daardie impulse verplig, want dit is sy werk.
As jy werklik omgee vir die rekening, is die hefbome alledaags: hou die bande op behoorlike druk, moenie dooie gewig in die kattebak dra nie, lig vroeg af in plaas van laat rem, en laat die hoër ratte die kruiswerk doen. ’n Skoon lugfilter en vars proppe maak ook saak. Niks hiervan is glansryk nie, maar 'n gladde bestuurder in 'n dorstige motor klop gereeld 'n lomp bestuurder in 'n doeltreffende een. 'N stel grippy bestuur handskoene won't change your MPG, but a banddrukmeter weekliks gekontroleer sal werklik.
Brandstofgraad en die verborge bedryfskoste
Die meeste werkverrigting-enjins spesifiseer premium brandstof, en dit is nie 'n voorstel wat jy stilweg kan ignoreer nie. Hoë-kompressie- en gedwonge-induksie-enjins is ingestel vir brandstof met 'n hoër oktaangetal, en gereelde voeding van hulle kan tydsberekening, sapkrag en oor die lang termyn risiko skade trek. Jou werklike koste per myl is dus die premium pompprys vermenigvuldig met jou werklike verbruik, nie die goedkoop graadgetal wat jy dalk aangeneem het nie.
Doen daardie wiskunde voor jy teken. 'n Motor wat vir premie gegradeer is wat middel-20's in gemengde bestuur terugbring, kos betekenisvol meer per myl as 'n pendelaar op gewone brandstof, en daardie gaping vererger oor jare van eienaarskap. 'n Eenvoudige obd2 skandeerder kan ook vlag of jou enjin werklik die tydsberekening kry wat hy verwag, wat die moeite werd is om te weet voordat jy die brandstof blameer.
Hoe om motors eerlik te vergelyk voordat jy koop
Wanneer ek twee sportmotors weeg, doen ek drie dinge. Eerstens kyk ek na die gekombineerde gradering as 'n relatiewe gaping, nie 'n absolute nie. Second, I shrink both numbers in my head to reflect how I actually drive, which for a fun car is firmly toward the low end. Derdens faktor ek die brandstofgraad in 'n werklike koste-per-myl, want 'n dorstige premium-enjin kan meer kos om te hardloop as wat 'n nommer twee MPG hoër sou voorstel.
Niks hiervan behoort jou uit die kar te praat nie. 'n Sportmotor word gekoop vir die sensasie, nie die sigblad nie, en dit is 'n goeie rede. Maar om skoon oë oor brandstof in te gaan, beteken dat die lopende koste jou nooit in 'n hinderlaag bring nie, en jy kan vir die vreugde begroot in plaas daarvan om dit te vererg. Hou 'n ordentlike brandstof tregter en a druppellaaier in die motorhuis vir die onvermydelike weke sit dit ongebruik, en behandel die pomprekening as die prys van toegang tot 'n masjien wat nooit gebou is om sinvol te wees nie. Dit is die handel, en dit is 'n eerlike een.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk brandstof tregter oor winkels heen →