Ekonomi Bahan Api Kereta Sukan: Nombor Nyata Pembeli Langkau
Setiap pembeli kereta sukan akhirnya bertanya kepada jurujual soalan senyap yang sama, biasanya selepas pandu uji apabila senyuman telah pudar sedikit: apakah yang sebenarnya diminum oleh benda ini? Saya telah bertanya sendiri, dan saya telah melihat jawapannya dielak cukup kali untuk mengetahui versi jujur itu patut ditulis.
Inilah perkara yang tiada siapa di tingkat bilik pameran mahu memimpin: penjimatan bahan api kereta sport ialah sasaran yang bergerak dan nombor pada pelekat tingkap lebih hampir kepada fantasi kes terbaik daripada ramalan. Angka itu menganggap pendikit lembut, pelayaran yang stabil, dan pemandu yang melayan pedal yang betul seperti ia diperbuat daripada kaca. Itu bukan sebab sesiapa membeli kereta dengan 400 kuasa kuda.
Apa yang sebenarnya diceritakan oleh pelekat tingkap kepada anda
Penilaian gabungan rasmi memberi anda garis dasar, tidak lebih. Dua tempat duduk moden yang disedut secara semula jadi mungkin dipetik dalam gabungan 20-an rendah hingga pertengahan, manakala roadster empat silinder pengecas turbo boleh menjalar lebih tinggi di atas kertas. Legenda lama masih haus. Ujian makmal yang menghasilkan nombor ini menjalankan enjin melalui kitaran tetap yang tidak pernah ditiru oleh peminat, kerana keseluruhan titik kereta adalah bahagian yang ujian sengaja dielakkan: beban, pusingan dan pecutan.
Saya menganggap pelekat itu sebagai alat perbandingan antara dua kereta, bukan janji tentang salah satu kereta. Jika kereta A dinilai empat batu setiap gelen lebih baik daripada kereta B, jurang itu secara kasarnya akan bertahan di dunia nyata walaupun kedua-duanya akan kurang daripada angka cetakan mereka. Gunakannya secara relatif, bukan secara literal.
Bandar lawan lebuh raya, dan jurang yang mengejutkan orang ramai
Kereta sukan sering menunjukkan penyebaran bandar ke lebuh raya yang lebih luas daripada penumpang biasa, dan sebabnya adalah mekanikal. Trafik berhenti-dan-pergi memaksa enjin keluaran tinggi yang berat untuk menyeret dirinya keluar dari garisan berulang kali, di mana betul-betul kereta ini membakar bahan api paling sukar. Di lebuh raya yang terbuka pada pelayaran yang mantap, enjin yang sama bergerak pada putaran rendah dan ekonomi boleh menarik perhatian.
Jadi perbatuan jujur anda kurang bergantung pada lencana dan lebih banyak pada jalan anda. Kereta hujung minggu ngarai yang tinggal di lebuh raya akan menghirup; kereta yang sama berulang-alik melalui pusat bandar akan telan. Dua kereta yang sama, dua bil bahan api yang sama sekali berbeza, dan satu-satunya pembolehubah ialah tempat roda berputar.
Pemandu adalah pembolehubah terbesar
Saya akan mengatakannya dengan jelas: anda adalah penjimatan bahan api. Pemandu berkaki berat boleh memotong jarak kereta sport hampir separuh berbanding pemandu licin dalam kenderaan yang sama. Pelancaran yang sukar, brek lewat dan mengejar garis merah semuanya memerlukan bahan api, dan harganya pantas. Kereta itu dengan senang hati akan mewajibkan setiap dorongan itu, kerana itulah tugasnya.
Jika anda benar-benar mengambil berat tentang bil, tuil adalah biasa: pastikan tayar pada tekanan yang betul, jangan membawa berat mati dalam but, angkat lebih awal daripada brek lewat, dan biarkan gear yang lebih tinggi melakukan kerja pelayaran. Penapis udara bersih dan palam segar juga penting. Tiada satu pun daripada ini yang glamor, tetapi pemandu yang licin di dalam kereta yang haus secara rutin mengalahkan pemandu yang kekok dalam yang cekap. Satu set grippy sarung tangan memandu tidak akan menukar MPG anda, tetapi a tolok tekanan tayar diperiksa mingguan benar-benar akan.
Gred bahan api dan kos larian tersembunyi
Kebanyakan enjin prestasi menentukan bahan api premium, dan itu bukan cadangan yang boleh anda abaikan secara senyap-senyap. Enjin mampatan tinggi dan induksi paksa ditala untuk bahan api oktana lebih tinggi, dan memberinya secara tetap boleh menarik pemasaan, kuasa sap, dan risiko kerosakan jangka panjang. Jadi kos sebenar setiap batu anda ialah harga pam premium didarab dengan penggunaan dunia sebenar anda, bukan nombor gred murah yang mungkin anda anggap.
Jalankan matematik itu sebelum anda menandatangani. Kereta yang dinilai untuk premium yang pulangan pertengahan 20-an dalam pemanduan bercampur kos lebih bermakna bagi setiap batu daripada komuter dengan bahan api biasa, dan jurang itu bertambah selama bertahun-tahun pemilikan. A mudah pengimbas obd2 juga boleh menandakan sama ada enjin anda benar-benar mendapat masa yang dijangkakan, yang patut diketahui sebelum anda menyalahkan bahan api.
Bagaimana untuk membandingkan kereta secara jujur sebelum anda membeli
Apabila saya menimbang dua kereta sport, saya melakukan tiga perkara. Pertama, saya melihat penilaian gabungan sebagai jurang relatif, bukan mutlak. Kedua, saya mengecilkan kedua-dua nombor dalam kepala saya untuk mencerminkan bagaimana saya sebenarnya memandu, yang untuk kereta yang menyeronokkan adalah tegas ke arah hujung rendah. Ketiga, saya memfaktorkan gred bahan api ke dalam kos per batu sebenar, kerana enjin premium sahaja yang dahaga boleh menelan kos yang lebih tinggi daripada yang dicadangkan oleh MPG nombor dua yang lebih tinggi.
Semua perkara ini tidak sepatutnya membuat anda keluar dari kereta. Sebuah kereta sukan dibeli untuk sensasi, bukan hamparan, dan itulah sebab yang sangat baik. Tetapi jika anda melihat dengan jelas tentang bahan api bermakna kos operasi tidak pernah menyerang anda, dan anda boleh membuat bajet untuk kegembiraan dan bukannya membencinya. Simpan yang baik corong bahan api dan a pengecas titisan di garaj untuk minggu-minggu yang tidak dapat dielakkan ia tidak digunakan, dan menganggap bil pam sebagai harga kemasukan ke mesin yang tidak pernah dibina untuk menjadi wajar. Itulah perdagangan, dan ia adalah satu yang jujur.
Bersedia untuk membeli-belah? Bandingkan corong bahan api merentas kedai →