Sportbilsbränsleekonomi: De verkliga siffrorna som köpare hoppar över
Varje sportbilshandlare ställer så småningom samma tysta fråga till säljaren, vanligtvis efter provkörningen när flinet har mattats av lite: vad dricker den här saken egentligen? Jag har frågat det själv, och jag har sett svaret slingra sig tillräckligt många gånger för att veta att den ärliga versionen är värd att skriva ner.
Här är det som ingen på golvet i utställningslokalen vill leda med: en sportbils bränsleekonomi är ett rörligt mål, och siffran på fönsterdekalen är närmare en bästa möjliga fantasi än en prognos. Figuren förutsätter mild gaspådrag, stadig cruising och en förare som behandlar den högra pedalen som om den är gjord av glas. Det är inte därför någon köper en bil med 400 hästkrafter.
Vad fönsterdekalen verkligen säger dig
Officiella kombinerade betyg ger dig en baslinje, inget mer. En modern tvåsitsiga tvåsitsiga kan citeras från låg till mitten av 20-talet tillsammans, medan en turboladdad fyrcylindrig roadster kan krypa högre på papperet. Äldre legender var ännu törstigare. Labbtestet som ger dessa siffror kör motorn genom en fast cykel som ingen entusiast någonsin replikerar, eftersom hela poängen med bilen är den del som testet medvetet undviker: belastning, varvtal och acceleration.
Jag behandlar klistermärket som ett jämförelseverktyg mellan två bilar, inte ett löfte om någon av dem. Om bil A är betygsatt fyra miles per gallon bättre än bil B, kommer det gapet ungefär att hålla i sig i den verkliga världen även om båda kommer att hamna under sina tryckta siffror. Använd det relativt, inte bokstavligt.
Stad kontra motorväg, och klyftan som överraskar människor
Sportbilar har ofta en bredare spridning från stad till motorväg än vanliga pendlare, och anledningen är mekanisk. Stop-and-go-trafik tvingar en tung motor med hög effekt att dra sig själv från linjen upprepade gånger, vilket är exakt där dessa bilar bränner hårdast. På en öppen motorväg vid en jämn kryssning, går samma motor med låga varvtal och ekonomin kan verkligen imponera.
Så din ärliga körsträcka beror mindre på märket och mer på dina vägar. En kanjon helgbil som bor på motorvägar kommer att smutta; samma bil som pendlar genom en centrum kommer att sluka. Två identiska bilar, två helt olika bränsleräkningar, och den enda variabeln är var hjulen snurrar.
Föraren är den största variabeln
Jag ska säga det tydligt: du är bränsleekonomin. En tungfotad förare kan halvera en sportbils räckvidd med nästan hälften jämfört med en smidig bil i exakt samma fordon. Hårda lanseringar, sena inbromsningar och att jaga redline kostar allt bränsle, och de kostar det snabbt. Bilen kommer med glädje att tvinga var och en av dessa impulser, för det är dess jobb.
Om du verkligen bryr dig om räkningen, är spakarna vardagliga: håll däcken vid rätt tryck, bär inte dödvikt i bagageutrymmet, lyft tidigt istället för att bromsa sent och låt de högre växlarna göra kryssningsarbetet. Ett rent luftfilter och fräscha pluggar spelar också roll. Inget av detta är glamoröst, men en smidig förare i en törstig bil slår rutinmässigt en klumpig förare i en effektiv bil. En uppsättning grippy körhandskar kommer inte att ändra din MPG, men a däcktrycksmätare kontrolleras varje vecka verkligen kommer.
Bränslekvalitet och den dolda driftskostnaden
De flesta prestandamotorer specificerar premiumbränsle, och det är inget förslag som du tyst kan ignorera. Motorer med hög kompression och forcerad induktion är inställda för bränsle med högre oktantal, och att mata dem regelbundet kan dra timing, smutskraft och på lång sikt riskera skador. Så din verkliga kostnad per mil är premiumpumpspriset multiplicerat med din verkliga förbrukning, inte siffran för billig kvalitet du kanske har antagit.
Kör den där matematiken innan du skriver under. En bil klassad för premium som återkommer i mitten av 20-talet i blandad körning kostar betydligt mer per mil än en pendlare på vanligt bränsle, och det gapet förvärras över år av ägande. En enkel obd2 skanner kan också flagga om din motor faktiskt får den timing den förväntar sig, vilket är värt att veta innan du skyller på bränslet.
Hur man jämför bilar ärligt innan du köper
När jag väger två sportbilar gör jag tre saker. Först ser jag på det kombinerade betyget som ett relativt gap, inte ett absolut. För det andra, jag krymper båda siffrorna i huvudet för att spegla hur jag faktiskt kör, vilket för en rolig bil är bestämt mot den låga delen. För det tredje räknar jag in bränslekvaliteten till en verklig kostnad per mil, eftersom en törstig premiummotor kan kosta mer att köra än vad två MPG högre skulle antyda.
Inget av detta borde få dig att ur bilen. En sportbil köps för sensationen, inte kalkylbladet, och det är en helt bra anledning. Men att vara klarsynt med bränsle innebär att driftskostnaden aldrig kommer i bakhåll för dig, och du kan budgetera för glädjen istället för att tycka illa om den. Håll en anständig bränsletratt och a underhållsladdare i garaget under de oundvikliga veckorna står den oanvänd, och behandla pumpräkningen som inträdespriset till en maskin som aldrig byggdes för att vara vettig. Det är affären, och det är en ärlig sådan.
Redo att handla? Jämför bränsletratt över butiker →