Spor Araba Yakıt Ekonomisi: Alıcıların Atladığı Gerçek Rakamlar
Her spor araba müşterisi eninde sonunda satış görevlisine aynı sessiz soruyu sorar, genellikle test sürüşünden sonra gülümseme biraz kaybolduğunda: Bu şey aslında ne içiyor? Bunu kendim sordum ve dürüst versiyonun yazmaya değer olduğunu anlayacak kadar cevabın kaçtığını gördüm.
Showroom katındaki hiç kimsenin öncülük etmek istemeyeceği şey şu: Bir spor otomobilin yakıt ekonomisi hareketli bir hedeftir ve cam etiketindeki rakam bir tahminden çok en iyi durum fantezisine daha yakındır. Şekilde yumuşak gaz pedalı, istikrarlı sürüş ve sağ pedala camdan yapılmış gibi davranan bir sürücü varsayılmaktadır. Kimsenin 400 beygir gücünde bir araba almasının nedeni bu değil.
Pencere etiketi size gerçekte ne anlatıyor?
Resmi birleştirilmiş derecelendirmeler size bir temel verir, başka bir şey değil. Modern, doğal emişli, iki koltuklu bir araç 20'li yaşların ortası ile 20'li yaşları arasında listelenebilirken, turboşarjlı dört silindirli bir roadster kağıt üzerinde daha yükseğe çıkabilir. Eski efsaneler daha da susamıştı. Bu sayıları üreten laboratuvar testi, motoru hiçbir meraklının asla tekrarlayamayacağı sabit bir döngüden geçirir çünkü arabanın asıl amacı, testin kasıtlı olarak kaçındığı kısımdır: yük, devir ve hızlanma.
Çıkartmayı iki araba arasında bir karşılaştırma aracı olarak ele alıyorum, herhangi biri hakkında bir söz olarak değil. A arabası galon başına dört mil olarak B arabasından daha iyi derecelendirilmişse, her ikisi de basılı rakamların altında kalsa bile bu fark gerçek dünyada kabaca devam edecektir. Kelimenin tam anlamıyla değil, göreceli olarak kullanın.
Şehir ve otoyol arasındaki fark ve insanları şaşırtan fark
Spor arabaları genellikle sıradan yolculara göre şehirden otoyola daha geniş bir yayılım gösterir ve bunun nedeni mekaniktir. Dur-kalk trafiği, ağır, yüksek çıkışlı bir motoru sürekli olarak hattın dışına sürüklemeye zorlar; bu da tam olarak bu arabaların yakıtı en çok yaktığı yerdir. Açık bir otoyolda sabit bir seyir halindeyken, aynı motor düşük devirlerde geziniyor ve ekonomi gerçekten etkileyici olabiliyor.
Yani dürüst kilometreniz rozete daha az, daha çok yollarınıza bağlıdır. Karayollarında yaşayan kanyon haftasonu arabası yudumlayacak; şehir merkezinden geçerken aynı araba yutkunacaktır. İki özdeş araba, tamamen farklı iki yakıt faturası ve tek değişken tekerleklerin döndüğü yerdir.
Sürücü en büyük değişkendir
Açıkça söyleyeyim: Siz yakıt ekonomisisiniz. Ağır ayaklı bir sürücü, bir spor otomobilin menzilini, aynı araçtaki yumuşak bir otomobile kıyasla neredeyse yarı yarıya azaltabilir. Sert kalkışlar, geç frenleme ve redline'ı takip etmenin hepsi yakıta mal olur ve hızlı bir şekilde harcanır. Araba bu dürtülerin her birini memnuniyetle yerine getirecektir çünkü onun işi budur.
Faturayı gerçekten önemsiyorsanız, kaldıraçlar sıradan: lastikleri uygun basınçta tutun, bagajda ölü ağırlık taşımayın, geç fren yapmak yerine erken kalkın ve seyir işini yüksek viteslerin yapmasına izin verin. Temiz bir hava filtresi ve yeni tapalar da önemlidir. Bunların hiçbiri göz kamaştırıcı değil, ancak susamış bir arabadaki düzgün bir sürücü, verimli bir arabada rutin olarak beceriksiz bir sürücüyü yener. Bir takım sürükleyici sürüş eldivenleri MPG'nizi değiştirmez, ancak lastik basınç göstergesi Haftalık kontrol gerçekten olacak.
Yakıt kalitesi ve gizli işletme maliyeti
Performans motorlarının çoğunda birinci sınıf yakıt belirtilir ve bu, sessizce göz ardı edebileceğiniz bir öneri değildir. Yüksek sıkıştırmalı ve zorlamalı endüksiyonlu motorlar, daha yüksek oktanlı yakıta göre ayarlanmıştır ve bunları düzenli olarak beslemek zamanlamayı etkileyebilir, gücü azaltabilir ve uzun vadede hasar riski doğurabilir. Yani mil başına gerçek maliyetiniz, varsaydığınız ucuz rakam değil, premium pompa fiyatının gerçek dünyadaki tüketiminizle çarpımıdır.
İmzalamadan önce bu matematiği çalıştırın. 20'li yaşların ortasında karma sürüşle geri dönen, premium olarak derecelendirilen bir otomobilin maliyeti, normal yakıtla işe gidip gelen bir araçtan mil başına anlamlı derecede daha fazla oluyor ve bu fark, yıllar süren kullanımla daha da artıyor. Basit obd2 tarayıcı ayrıca motorunuzun gerçekten beklediği zamanlamayı alıp almadığını da işaretleyebilir; yakıtı suçlamadan önce bunu bilmeye değer.
Satın almadan önce arabaları dürüstçe nasıl karşılaştırabilirsiniz?
İki spor arabayı tartarken üç şey yaparım. İlk olarak, birleşik derecelendirmeye mutlak değil, göreceli bir fark olarak bakıyorum. İkinci olarak, gerçekte nasıl sürdüğümü yansıtmak için her iki sayıyı da kafamda küçültüyorum ki bu, eğlenceli bir araba için kesinlikle alt uçtadır. Üçüncüsü, yakıt derecesini gerçek bir mil başına maliyete dahil ediyorum, çünkü yalnızca susamış premium bir motorun çalıştırılması, iki numaralı MPG'nin önerdiğinden daha pahalıya mal olabilir.
Bunların hiçbiri seni arabadan çıkarmamalı. Bir spor araba, hesap tablosu için değil, heyecan için satın alınır ve bu tamamen iyi bir nedendir. Ancak yakıt konusunda dikkatli davranmak, işletme maliyetinin asla sizi tuzağa düşürmediği ve buna kızmak yerine keyif için bütçe ayırabileceğiniz anlamına gelir. İyi bir tutum sergileyin yakıt hunisi ve bir damlama şarj cihazı Kaçınılmaz haftalar boyunca garajda kullanılmadan duruyor ve pompa faturasını hiçbir zaman mantıklı olacak şekilde üretilmemiş bir makineye giriş ücreti olarak değerlendiriyor. Ticaret budur ve dürüst bir ticarettir.
Alışverişe hazır mısınız? Karşılaştır yakıt hunisi mağazalar arasında →