Επεξήγηση διατάξεων σπορ αυτοκινήτου: FR, RR, MR και AWD
Δύο σπορ αυτοκίνητα μπορούν να έχουν σχεδόν πανομοιότυπες φιγούρες ισχύος και να αισθάνονται σαν εντελώς διαφορετικά ζώα από τη θέση του οδηγού. Η διαφορά συνήθως δεν είναι ο κινητήρας, είναι η θέση του κινητήρα και οι τροχοί που κινεί. Μόλις το καταλάβετε, σταματάτε να ψωνίζετε μόνο με ιπποδύναμη και ξεκινάτε να ψωνίζετε ανά χαρακτήρα.
Όταν οι άνθρωποι με ρωτούν πώς να κατανοήσουν την αγορά των σπορ αυτοκινήτων, τους λέω να μάθουν τη διάταξη με τέσσερα γράμματα προτού μάθουν ένα μόνο όνομα μοντέλου. Η διάταξη είναι η προσωπικότητα. Αποφασίζει πώς θα σταματήσει το ρεύμα το αυτοκίνητο, πώς θα συμπεριφέρεται όταν το σπρώχνετε σε μια γωνία και πόσο επιεικής είναι όταν το κάνετε ελαφρώς λάθος.
Μπροστινός κινητήρας, πίσω κίνηση: το κλασικό
Η διάταξη του μπροστινού κινητήρα και της κίνησης στους πίσω τροχούς είναι αυτή που φαντάζουν οι περισσότεροι όταν σκέφτονται "σπορ αυτοκίνητο" και για καλό λόγο. Ο κινητήρας κάθεται μπροστά, οι πίσω τροχοί κάνουν την οδήγηση και το βάρος κατανέμεται σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Αυτή η ισορροπία είναι που δίνει στην κλασική διάταξη την αίσθηση της υπογραφής της: θα περιστρέφεται πρόθυμα σε μια γωνία και θα γλιστρήσει με έναν ελεγχόμενο, προοδευτικό τρόπο όταν του το ζητήσετε.
Είναι επίσης η διάταξη που ανταμείβει την εξάσκηση χωρίς να τιμωρεί πολύ σκληρά τους αρχάριους. Η συμπεριφορά στο όριο είναι σταδιακή και όχι ξαφνική, γι' αυτό το χρησιμοποιούν τόσα πολλά από τα πιο αγαπημένα αυτοκίνητα οδηγού. Αν θέλετε ένα αυτοκίνητο που σας διδάσκει, αυτό είναι το μέρος για να ξεκινήσετε.
Πίσω κινητήρας, πίσω κίνηση: ο ειδικός
Κρεμάστε τον κινητήρα πίσω από τον πίσω άξονα και θα έχετε τη διάταξη του πίσω κινητήρα, με κίνηση στους πίσω τροχούς, που διατηρήθηκε ως γνωστόν ζωντανή από μια πεισματάρα γερμανική μάρκα πολύ καιρό αφότου άλλοι την εγκατέλειψαν. Η μάζα που κάθεται πάνω από τους κινητήριους τροχούς δίνει εκπληκτική πρόσφυση εκτός γραμμής και έξω από τις γωνίες. μπορείτε να τοποθετήσετε το γκάζι σε καταστάσεις που θα έπρεπε άλλα αυτοκίνητα να σκραφτούν για κράτημα.
Το πρόβλημα είναι αυτό που συμβαίνει όταν σηκώνετε στη μέση της γωνίας. Με αυτό το εκκρεμές βάρους πίσω σας, η πλάτη μπορεί να βγει γρήγορα και αποφασιστικά, κάτι που είναι συναρπαστικό για έναν ειδικό και ανησυχητικό για έναν αρχάριο. Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά σταθερότητας το δαμάζουν έξοχα, αλλά η υποκείμενη φυσική δεν εξαφανίζεται ποτέ πλήρως. Αυτή είναι μια διάταξη στην οποία μεγαλώνετε.
Μεσαίος κινητήρας: η επιλογή του καθαριστή
Τοποθετήστε τον κινητήρα ακριβώς πίσω από τον οδηγό και μπροστά από τον πίσω άξονα και έχετε τη διάταξη του κινητήρα στο μεσαίο τμήμα, τη μοναδική που οι μηχανικοί του πλαισίου φτάνουν όταν η ισορροπία είναι η ουσία. Η συγκέντρωση του βαρύτερου εξαρτήματος κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου δίνει μια χαμηλή πολική ροπή αδράνειας, που σε απλά αγγλικά σημαίνει ότι το αυτοκίνητο αλλάζει κατεύθυνση με απίστευτη προθυμία και αισθάνεται κολλημένο και ακριβές.
Οι ανταλλαγές είναι πρακτικές και όχι δυναμικές: δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος αποσκευών, η ορατότητα μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο και όταν φτάσει το όριο φτάνει γρήγορα επειδή υπάρχει τόσο μικρή αδράνεια για να σας προειδοποιήσει. Αυτή είναι η διάταξη των υπεραυτοκίνητων και των αποκλειστικών παιχνιδιών πίστας και δεν μοιάζει με τίποτα άλλο. Ένα σύνολο ποιότητας ράμπες αυτοκινήτων είναι σχεδόν υποχρεωτικό για τους ιδιοκτήτες, επειδή το σέρβις ενός κινητήρα που τοποθετείται στη μέση είναι σπάνια εργασία στο δρόμο.
Κίνηση σε όλους τους τροχούς: το όπλο παντός καιρού
Στείλτε ρεύμα και στις τέσσερις γωνίες και θα έχετε την πιο προσιτή διάταξη υψηλής απόδοσης που υπάρχει. Η τετρακίνηση κατανέμει την προσπάθεια του κινητήρα σε τέσσερα σημεία επαφής, έτσι οι εκτοξεύσεις είναι άγριες και το κράτημα σε βρεγμένες ή χαλαρές επιφάνειες είναι σε άλλο πρωτάθλημα. Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κατακλύσει δύο ελαστικά απλώς σκάβει και φεύγει.
Αυτή η ασφάλεια είναι επίσης η ειλικρινής κριτική: στο πολύ όριο, η τετρακίνηση μπορεί να αισθάνεται ένα άγγιγμα λιγότερο παιχνιδιάρικο και επικοινωνιακό από ένα αυτοκίνητο με πίσω κίνηση, επειδή το σασί κάνει κάποιες σκέψεις για εσάς. Για τους περισσότερους οδηγούς στις περισσότερες συνθήκες, αυτό είναι δίκαιο εμπόριο. Εάν ζείτε κάπου με πραγματικές καιρικές συνθήκες ή θέλετε απλώς τη μέγιστη δυνατή αυτοπεποίθηση, αυτή είναι η επιλογή του λογικού λάτρη. Ένα σωστό μετρητής βάθους πέλματος ελαστικού εξακολουθεί να έχει μεγαλύτερη σημασία από ό,τι παραδέχεται ο κόσμος, γιατί ακόμη και τέσσερις κινούμενοι τροχοί δεν μπορούν να διορθώσουν το φθαρμένο λάστιχο.
Μπροστινός κινητήρας, κίνηση μπροστά: το ειλικρινές σημείο εισόδου
Περιστασιακά θα βρείτε δυναμικά αυτοκίνητα να κινούν τους μπροστινούς τροχούς τους και ενώ οι καθαρολόγοι το μυρίζουν, η διάταξη έχει αξία στο προσιτό άκρο. Συμπαγές, ελαφρύ και προβλέψιμο, ένα καλά ταξινομημένο μπροστινό οδηγό μπορεί να είναι πραγματικά διασκεδαστικό στον πίσω δρόμο και φθηνό στο τρέξιμο. Δεν θα σας ανταμείψει με άθλιες διαφάνειες, αλλά είναι ένας ειλικρινής, προσιτός τρόπος στο χόμπι και δεν είναι ντροπή να ξεκινήσετε από εκεί. Ένα αξιοπρεπές σαρωτής obd2 κρατά οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα ειλικρινά σχετικά με την υγεία του.
Πώς να το χρησιμοποιήσετε πραγματικά
Την επόμενη φορά που θα συγκρίνετε δύο αυτοκίνητα, κοιτάξτε πέρα από το νούμερο ισχύος και ρωτήστε πού βρίσκεται ο κινητήρας και ποιους τροχούς κινεί. Ένα αυτοκίνητο με μπροστινό κινητήρα πίσω κίνησης θα σας κολακεύσει και θα σας διδάξει. Ένα αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα θα θαμπώσει και θα απαιτήσει σεβασμό. Η τετρακίνηση θα σας κρατά ασφαλείς και γρήγορους παντού. Τα αυτοκίνητα με πίσω κινητήρα είναι ειδικοί που αξίζει να εξελιχθούν. Ταιριάξτε τη διάταξη με τους δρόμους σας, τον καιρό σας και την ειλικρίνειά σας σχετικά με τις ικανότητές σας, και θα αγοράσετε το σωστό αυτοκίνητο την πρώτη φορά. Κρατήστε ένα βασικό δυναμόκλειδο και ένα σύνολο από jack στέκεται στη διάθεσή σας όποιο κι αν επιλέξετε, γιατί κάθε μία από αυτές τις διατάξεις ζητά κάτι από τον ιδιοκτήτη της.
Είστε έτοιμοι να ψωνίσετε; Συγκρίνετε ράμπες αυτοκινήτων σε όλα τα καταστήματα →
