הסבר על פריסות מכוניות ספורט: FR, RR, MR ו-AWD
לשתי מכוניות ספורט יכולות להיות נתוני כוח כמעט זהים ולהרגיש כמו חיות שונות לחלוטין ממושב הנהג. ההבדל הוא בדרך כלל לא המנוע, זה המקום שבו המנוע יושב ובאילו גלגלים הוא מניע. ברגע שאתה מבין את זה, אתה מפסיק לקנות בכוחות סוס בלבד ומתחיל לקנות לפי אופי.
כשאנשים שואלים אותי איך להבין את שוק מכוניות הספורט, אני אומר להם ללמוד את הפריסה של ארבע אותיות לפני שהם לומדים שם דגם אחד. הפריסה היא האישיות. היא מחליטה כיצד המכונית מורידה את החשמל, כיצד היא מתנהגת כאשר אתה דוחף אותה לפינה, ועד כמה היא סלחנית כאשר אתה טועה בה מעט.
מנוע קדמי, הנעה אחורית: הקלאסי
פריסת המנוע הקדמי וההנעה האחורית היא זו שרוב האנשים מצלמים כשהם חושבים "מכונית ספורט", ומסיבה טובה. המנוע יושב מלפנים, הגלגלים האחוריים עושים את הנהיגה, והמשקל מתפזר לכל אורך המכונית. האיזון הזה הוא מה שנותן לפריסה הקלאסית את התחושה החתימה שלה: הוא יסתובב ברצון לפינה ויחליק בצורה ניתנת לשליטה ומתקדמת כשתבקש ממנו.
זה גם הפריסה שמתגמלת תרגול מבלי להעניש את המתחילים בחומרה רבה מדי. ההתנהגות בגבול היא הדרגתית ולא פתאומית, וזו הסיבה שכל כך הרבה ממכוניות הנהגים האהובות ביותר משתמשות בה. אם אתה רוצה מכונית שמלמדת אותך, זה המקום להתחיל.
מנוע אחורי, הנעה אחורית: המומחה
תלו את המנוע מאחורי הסרן האחורי ותקבלו את פריסת המנוע האחורי, הנעה אחורית, הידועה שנשמרה בחיים על ידי מותג גרמני עקשן אחד הרבה אחרי שאחרים נטשו אותו. הישיבה המסה מעל הגלגלים המונעים נותנת משיכה מדהימה מהקו ומחוץ לפינות; אתה יכול לשתול את המצערת במצבים שיגרמו למכוניות אחרות לגרור את האחיזה.
המלכוד הוא מה שקורה כשאתה מרים באמצע הפינה. עם מטוטלת המשקל מאחוריך, הגב יכול לצאת החוצה במהירות ובנחישות, וזה מרגש עבור מומחה ומדאיג עבור טירון. אלקטרוניקת יציבות מודרנית מאלפת אותו בצורה מבריקה, אבל הפיזיקה הבסיסית לעולם לא נעלמת לחלוטין. זו פריסה שאתה גדל אליה.
מנוע אמצע: בחירת הטהרנים
שים את המנוע ממש מאחורי הנהג ולפני הסרן האחורי וקיבלת את פריסת המנוע האמצעית, זו שאליו מושיטים מהנדסי השלדה כאשר האיזון הוא כל העניין. ריכוז הרכיב הכבד ביותר ליד מרכז המכונית נותן מומנט אינרציה קוטבי נמוך, שפירושו באנגלית פשוטה שהמכונית משנה כיוון בהתלהבות מדהימה ומרגישה דבוקה ומדויקת.
הפשרות הן פרקטיות ולא דינמיות: בקושי יש מקום למטען, ניתן להתפשר על הראות, וכשהמגבלה אכן מגיעה היא מגיעה מהר כי יש כל כך מעט אינרציה להזהיר אותך. זו הפריסה של מכוניות-על וצעצועי מסלול ייעודיים, וזה מרגיש כמו שום דבר אחר. סט של איכות רמפות לרכב הוא כמעט חובה לבעלים, מכיוון שטיפול במנוע מותקן באמצע הוא רק לעתים נדירות עבודה בצד הדרך.
הנעה לכל הגלגלים: הנשק לכל מזג אוויר
שלח כוח לכל ארבע הפינות ותקבל את הפריסה בעלת הביצועים הגבוהים ביותר שיש. הנעה לכל הגלגלים מפזרת את המאמץ של המנוע על פני ארבעה נקודות מגע, כך שההשקות הן אכזריות והאחיזה ברטוב או על משטחים רופפים היא בליגה אחרת. מכונית שעלולה להציף שני צמיגים פשוט חופרת והולכת.
האבטחה הזו היא גם הביקורת הכנה: בקצה הגבול, הנעה לכל הגלגלים יכולה להרגיש מגע פחות שובב ותקשורתי מאשר מכונית עם הנעה אחורית, כי השלדה עושה עבורך חלק מהחשיבה. עבור רוב הנהגים ברוב התנאים, זה סחר הוגן. אם אתה גר איפשהו עם מזג אוויר אמיתי, או שאתה רק רוצה ביטחון מרבי, זו הבחירה של חובבי ההגיון. תקין מד עומק שדרת הצמיגים עדיין חשוב יותר ממה שאנשים מודים, כי אפילו ארבעה גלגלים מונעים לא יכולים לתקן גומי שחוק.
מנוע קדמי, הנעה קדמית: נקודת הכניסה הכנה
מדי פעם תמצאו מכוניות נמרצות שמניעות את הגלגלים הקדמיים שלהן, ובעוד הטהרנים מרחרחים אותה, לפריסה יש יתרונות בקצה הסביר. קומפקטי, קל וצפוי, נהג קדמי מסודר היטב יכול להיות מהנה באמת על כביש אחורי וזול להפעלה. זה לא יתגמל אותך במגלשות מפחידות, אבל זו דרך כנה ונגישה לתחביב, ואין בושה להתחיל שם. הגון סורק obd2 שומר על כל אחת מהמכוניות האלה כנה לגבי בריאותה.
איך להשתמש בזה בפועל
בפעם הבאה שאתם משווים בין שתי מכוניות, הסתכלו מעבר לנתון הכוח ושאלו היכן המנוע גר ובאילו גלגלים הוא מניע. מכונית עם הנעה אחורית מנוע קדמי תחמיא ותלמד אותך. מכונית באמצע מנוע תסנוור ותדרוש כבוד. הנעה לכל הגלגלים תשמור עליך בטוח ומהיר בכל מקום. מכוניות עם מנוע אחורי הן מומחים ששווה לגדול לתוכם. התאם את הפריסה לכבישים שלך, למזג האוויר שלך ולכנות שלך לגבי המיומנות שלך, ותקנה את המכונית הנכונה בפעם הראשונה. שמור על יסוד מפתח מומנט וסט של ג'ק עומד בהישג יד מה שתבחרו, כי כל אחת מהפריסות הללו מבקשת משהו מהבעלים שלה.
מוכנים לחנות? השווה רמפות לרכב ברחבי חנויות →