Susun Atur Kereta Sukan Diterangkan: FR, RR, MR dan AWD
Dua kereta sport boleh mempunyai angka kuasa yang hampir sama dan berasa seperti haiwan yang sama sekali berbeza daripada tempat duduk pemandu. Perbezaan biasanya bukan enjin, ia adalah tempat duduk enjin dan roda mana yang dipandu. Sebaik sahaja anda memahaminya, anda berhenti membeli-belah dengan kuasa kuda sahaja dan mula membeli-belah mengikut watak.
Apabila orang bertanya kepada saya cara memahami pasaran kereta sport, saya memberitahu mereka untuk mempelajari reka letak bernilai empat huruf sebelum mereka mempelajari satu nama model. Susun atur adalah keperibadian. Ia menentukan cara kereta itu mengurangkan kuasa, cara ia berkelakuan apabila anda menolaknya ke sudut, dan betapa memaafkannya apabila anda mendapat sedikit kesilapan.
Enjin hadapan, pemacu belakang: klasik
Susun atur enjin hadapan, pacuan roda belakang adalah yang kebanyakan orang bayangkan apabila mereka berfikir "kereta sukan," dan untuk alasan yang baik. Enjin duduk di hadapan, roda belakang berfungsi, dan beratnya tersebar di sepanjang kereta. Keseimbangan inilah yang memberikan reka letak klasik rasa tandatangannya: ia akan berputar secara rela ke sudut dan meluncur dengan cara yang boleh dikawal dan progresif apabila anda memintanya.
Ia juga susun atur yang memberi ganjaran kepada latihan tanpa menghukum pemula terlalu keras. Tingkah laku pada had adalah secara beransur-ansur dan bukannya secara tiba-tiba, itulah sebabnya begitu banyak kereta pemandu yang paling disukai menggunakannya. Jika anda mahukan kereta yang mengajar anda, ini adalah tempat untuk bermula.
Enjin belakang, pacuan belakang: pakar
Gantungkan enjin di belakang gandar belakang dan anda mendapat reka letak enjin belakang, pacuan roda belakang, yang terkenal disimpan hidup oleh satu jenama Jerman yang degil lama selepas orang lain meninggalkannya. Jisim yang duduk di atas roda yang digerakkan memberikan daya tarikan yang menakjubkan dari garisan dan keluar dari sudut; anda boleh memasang pendikit dalam situasi yang akan menyebabkan kereta lain bergegas untuk cengkaman.
Tangkapan ialah apa yang berlaku apabila anda mengangkat sudut tengah. Dengan bandul berat di belakang anda, bahagian belakang boleh melangkah keluar dengan cepat dan tegas, yang mendebarkan bagi seorang pakar dan membimbangkan bagi orang baru. Elektronik kestabilan moden menjinakkannya dengan cemerlang, tetapi fizik asas tidak pernah hilang sepenuhnya. Ini ialah reka letak yang anda kembangkan.
Enjin pertengahan: pilihan purist
Letakkan enjin di belakang pemandu dan di hadapan gandar belakang dan anda mempunyai susun atur enjin pertengahan, satu-satunya yang dicapai oleh jurutera casis apabila keseimbangan adalah titik keseluruhan. Menumpukan komponen paling berat berhampiran pusat kereta memberikan momen inersia kutub yang rendah, yang dalam bahasa Inggeris biasa bermakna kereta menukar arah dengan keghairahan yang luar biasa dan terasa terpaku dan tepat.
Pertukaran adalah praktikal dan bukannya dinamik: hampir tidak ada ruang bagasi, keterlihatan boleh terjejas dan apabila had itu tiba, ia tiba dengan cepat kerana terdapat sedikit inersia untuk memberi amaran kepada anda. Ini ialah susun atur kereta super dan mainan trek khusus, dan rasanya tiada yang lain. Satu set kualiti tanjakan kereta hampir wajib bagi pemilik, kerana menservis enjin yang dipasang di tengah-tengah jarang sekali dilakukan di tepi jalan.
Pacuan semua roda: senjata sepanjang cuaca
Hantar kuasa ke keempat-empat penjuru dan anda mendapat susun atur berprestasi tinggi yang paling mudah diakses. Pacuan semua roda merebakkan usaha enjin merentasi empat tompok sentuhan, jadi pelancaran adalah ganas dan cengkaman di permukaan basah atau longgar adalah dalam liga lain. Sebuah kereta yang mungkin menimpa dua tayar hanya mencungkil dan pergi.
Keselamatan itu juga merupakan kritikan yang jujur: pada had yang paling tinggi, pacuan semua roda boleh merasakan sentuhan yang kurang menyeronokkan dan komunikatif daripada kereta pacuan belakang, kerana casis melakukan beberapa pemikiran untuk anda. Bagi kebanyakan pemandu dalam kebanyakan keadaan, itu adalah perdagangan yang adil. Jika anda tinggal di suatu tempat dengan cuaca sebenar, atau anda hanya mahu keyakinan maksimum, ini adalah pilihan peminat yang waras. A betul tolok kedalaman bunga tayar masih lebih penting daripada orang ramai mengakui, kerana empat roda yang dipacu tidak dapat memperbaiki getah yang haus.
Enjin hadapan, pemacu hadapan: pintu masuk yang jujur
Kadang-kadang anda akan menemui kereta yang bersemangat memandu roda hadapan mereka, dan semasa orang puritan menghidunya, reka letak mempunyai kelebihan pada hujung yang berpatutan. Padat, ringan dan boleh diramal, pemandu hadapan yang disusun dengan baik boleh menjadi sangat menyeronokkan di jalan belakang dan murah untuk dijalankan. Ia tidak akan memberi ganjaran kepada anda dengan slaid yang menyeramkan, tetapi ia adalah cara yang jujur dan boleh diakses ke dalam hobi, dan tidak ada rasa malu untuk memulakannya. Yang layak pengimbas obd2 memastikan mana-mana kereta ini jujur tentang kesihatannya.
Bagaimana untuk menggunakan ini sebenarnya
Lain kali anda membandingkan dua kereta, lihat pada angka kuasa dan tanya di mana enjin itu hidup dan roda yang dipandunya. Kereta pacuan belakang enjin hadapan akan menyanjung dan mengajar anda. Kereta enjin pertengahan akan mempesonakan dan menuntut penghormatan. Pacuan semua roda akan memastikan anda selamat dan pantas ke mana-mana. Kereta enjin belakang adalah pakar yang patut berkembang. Padankan reka letak dengan jalan raya anda, cuaca anda dan kejujuran anda tentang kemahiran anda sendiri, dan anda akan membeli kereta yang betul pada kali pertama. Simpan asas sepana tork dan satu set jek berdiri di tangan mana-mana yang anda pilih, kerana setiap susun atur ini meminta sesuatu daripada pemiliknya.
Bersedia untuk membeli-belah? Bandingkan tanjakan kereta merentas kedai →