Açıklanan Spor Araba Düzenleri: FR, RR, MR ve AWD
İki spor araba neredeyse aynı güç değerlerine sahip olabilir ve sürücü koltuğunda tamamen farklı hayvanlar gibi hissedilebilir. Fark genellikle motorda değil, motorun nerede bulunduğu ve hangi tekerlekleri çalıştırdığıdır. Bunu anladığınızda, yalnızca beygir gücüne göre alışveriş yapmayı bırakıp, karaktere göre alışverişe başlarsınız.
İnsanlar bana spor otomobil pazarını nasıl anlayacaklarını sorduklarında, onlara tek bir model adı öğrenmeden önce dört harflik düzeni öğrenmelerini söylüyorum. Düzen kişiliktir. Arabanın gücü nasıl keseceğine, köşeye sıkıştırdığınızda nasıl davranacağına ve biraz yanlış yaptığınızda ne kadar affedici olacağına karar veriyor.
Ön motor, arkadan çekişli: klasik
Önden motorlu, arkadan çekişli düzen, çoğu insanın "spor araba" düşündüğünde aklına gelen şeydir ve bunun iyi bir nedeni vardır. Motor öne oturur, sürüşü arka tekerlekler gerçekleştirir ve ağırlık arabanın uzunluğu boyunca yayılır. Bu denge, klasik düzene kendine özgü hissini veren şeydir: Bir köşeye isteyerek dönecek ve siz istediğinizde kontrol edilebilir, aşamalı bir şekilde kayacaktır.
Aynı zamanda yeni başlayanları çok sert bir şekilde cezalandırmadan pratik yapmayı ödüllendiren düzendir. Sınırdaki davranış ani değil kademelidir, bu yüzden en sevilen sürücü arabalarının çoğu bunu kullanıyor. Size öğreten bir araba istiyorsanız, başlayacağınız yer burasıdır.
Arka motor, arkadan çekişli motor: uzman
Motoru arka aksın arkasına astığınızda, diğerleri onu terk ettikten çok sonra bile inatçı bir Alman markasının ayakta tuttuğu meşhur arkadan motorlu, arkadan çekişli düzeni elde edersiniz. Tahrikli tekerleklerin üzerinde oturan kütle, çizgi dışında ve virajlarda şaşırtıcı bir çekiş gücü sağlar; Diğer arabaların yol tutuş için çabalayacağı durumlarda gazı devreye sokabilirsiniz.
Yakalama, orta köşeyi kaldırdığınızda olan şeydir. Arkanızda ağırlık sarkacı varken, sırtınız hızlı ve kararlı bir şekilde dışarı çıkabilir; bu bir uzman için heyecan verici, bir acemi için ise endişe vericidir. Modern stabilite elektroniği bunu mükemmel bir şekilde ehlileştirir, ancak altta yatan fizik hiçbir zaman tamamen ortadan kaybolmaz. Bu, içinde büyüdüğünüz bir düzendir.
Orta motor: saflığın tercihi
Motoru sürücünün hemen arkasına ve arka aksın önüne koyarsanız, orta motor düzenine sahip olursunuz; asıl mesele denge olduğunda şasi mühendislerinin ulaşacağı tek yer. En ağır bileşenin arabanın merkezi yakınında yoğunlaştırılması, düşük kutupsal atalet momenti sağlar; bu, düz İngilizcede, arabanın esrarengiz bir şevkle yön değiştirmesi ve yapıştırılmış ve hassas bir his vermesi anlamına gelir.
Takaslar dinamik olmaktan ziyade pratiktir: neredeyse hiç bagaj alanı yoktur, görünürlük tehlikeye girebilir ve sınıra ulaşıldığında hızlı bir şekilde ulaşır çünkü sizi uyaracak çok az atalet vardır. Bu, süper arabaların ve özel pist oyuncaklarının düzeni ve başka hiçbir şeye benzemiyor. Bir takım kalite araba rampaları Araç sahipleri için neredeyse zorunludur, çünkü ortaya monteli bir motorun bakımı nadiren yol kenarında yapılan bir iştir.
Dört tekerlekten çekiş: her türlü hava koşuluna uygun silah
Gücü dört köşeye gönderin ve var olan en erişilebilir yüksek performanslı düzeni elde edin. Dört tekerlekten çekiş, motorun çabasını dört temas alanına dağıtır, bu nedenle kalkışlar çok şiddetlidir ve ıslak veya gevşek yüzeylerde kavrama başka bir ligdir. İki lastiğin altında ezilebilecek bir araba basitçe kazar ve gider.
Bu güvenlik aynı zamanda dürüst bir eleştiridir: En uç noktada, dört tekerlekten çekiş, arkadan çekişli bir arabaya göre biraz daha az eğlenceli ve iletişimsel olabilir çünkü şasi sizin için düşünmenin bir kısmını yapıyor. Çoğu sürücü için çoğu koşulda bu adil bir ticarettir. Gerçek hava koşullarının olduğu bir yerde yaşıyorsanız veya yalnızca maksimum güven istiyorsanız, bu mantıklı meraklıların seçimidir. Uygun bir lastik diş derinliği ölçer hala insanların kabul ettiğinden daha önemli çünkü dört tahrikli tekerlek bile aşınmış lastiği onaramaz.
Ön motor, önden çekiş: dürüst giriş noktası
Zaman zaman ön tekerleklerini süren canlı arabaları bulacaksınız ve sadelik meraklıları bunu koklasa da, düzenin uygun fiyatlı ucunda bir değeri var. Kompakt, hafif ve öngörülebilir, iyi tasarlanmış bir ön sürücü, arka yolda gerçekten eğlenceli ve sürüşü ucuz olabilir. Sizi korkunç kaydıraklarla ödüllendirmez, ancak bu hobiye girmenin dürüst, erişilebilir bir yoludur ve oradan başlamak utanılacak bir şey değildir. İyi bir obd2 tarayıcı bu arabalardan herhangi birinin sağlığı konusunda dürüst olmasını sağlar.
Bu aslında nasıl kullanılır?
Bir dahaki sefere iki arabayı karşılaştırırken, güç rakamının ötesine bakın ve motorun nerede çalıştığını ve hangi tekerlekleri çalıştırdığını sorun. Önden motorlu, arkadan itişli bir araba sizi gururlandıracak ve öğretecektir. Ortadan motorlu bir araba göz kamaştıracak ve saygı talep edecektir. Dört tekerlekten çekiş sizi her yerde güvende ve hızlı tutacak. Arkadan motorlu arabalar, büyümeye değer uzmanlardır. Düzeni yollarınıza, hava durumunuza ve kendi becerileriniz konusundaki dürüstlüğünüze göre eşleştirin; ilk seferde doğru arabayı satın alacaksınız. Temel tutun tork anahtarı ve bir dizi kriko standları Hangisini seçerseniz seçin elinizin altında çünkü bu düzenlerin her biri sahibinden bir şeyler istiyor.
Alışverişe hazır mısınız? Karşılaştır araba rampaları mağazalar arasında →