Die Sportmotor Onderhoudskedule wat onklaarrakings voorkom
Dit is nie moeilik om 'n sportmotor goed aan die gang te hou nie, maar dit is meedoënloos. Die truuk is voorkomende instandhouding, die vervelige geskeduleerde goed wat jy doen sodat die enjin nooit op 'n Dinsdag doodgaan nie en die paneelbord nooit verlig soos 'n slotmasjien op 'n padreis nie.
Ek behandel my motor soos 'n kalender, nie 'n raaispeletjie nie, en daardie enkele verskuiwing in denkwyse is wat eienaars wat jare se moeitevrye bestuur kry, skei van eienaars wat van die een verrassingsherstel na die volgende mank loop. Slimmer moderne enjins met al hul sensors en rekenaars breek steeds wanneer hulle geïgnoreer word; die tegnologie koop vir jou waarskuwings, nie immuniteit nie. Hier is die skedule-gedrewe roetine wat my van die skouer van die snelweg en uit die insleepwa gehou het.
Die twee-en-dertigste voorrit-tjek
Voor enige werklike rit hardloop ek vinnig rond: remme voel reg, bande lyk behoorlik opgepomp, olievlak is goed, stuur is normaal. Dit klink buitensporig tot die een oggend wat dit nie is nie. ’n Sagte pedaal of ’n lae band is die soort ding wat jy in jou oprit wil kry, nie teen spoed nie.
Ek hou 'n banddrukmeter">banddrukmeter in die deursak, want korrekte druk beïnvloed hantering, bandlewe en brandstofverbruik op een slag, en die paneelbordsensor waarsku jou eers as dit reeds laag is.
Ken jou intervalle en hou daarby
Dit is die hart daarvan. Verskillende onderdele dra op verskillende horlosies, en die hele punt van 'n skedule is om hulle te vervang voordat hulle misluk eerder as daarna. My rowwe kadens lyk so:
Olie en oliefilter word omtrent elke drieduisend tot vyfduisend myl verander, afhangend van hoe hard ek gery het. Lug- en brandstoffilters word op 'n soortgelyke siklus nagegaan, want 'n verstopte filter wurg beide werkverrigting en ekonomie stilweg. Bande word geroteer, geïnspekteer vir ongelyke slytasie en vervang goed voordat die loopvlak marginaal raak. Remblokke en vloeistof word op skedule nagegaan, nooit "wanneer hulle begin skree," en ek hou 'n remblokmeter">remblokmeter handig sodat ek self oorblywende padlewe kan meet in plaas van om te raai. Die meeste handelaars doen ook elke drie tot vyfduisend myl 'n roetine-onderhoudskontrole, en om daaruit voordeel te trek is die eenvoudigste versekering wat jy kan koop.
Hou die meters dop, respekteer die ligte
Ek kyk gedurig na die paneelbord soos sommige mense hul spieëls nagaan. Temperatuur wat opkruip, oliedruk daal, 'n laailig wat flikker, dit is vroeë waarskuwings, nie voorstelle nie. As ’n waarskuwingsliggie aangaan terwyl ek ry, trek ek veilig af en vind uit wat dit beteken voor ek nog ’n myl ry.
Vir enigiets dubbelsinnig, prop ek 'n in OBD2 skandeerder">OBD2 skandeerder om die werklike foutkode te lees in plaas van om te raai. Om te weet of dit 'n los petroldop of 'n sensor wat misluk, verander 'n paniek in 'n besluit.
Luister na die kar
Jy leer jou kar se normale klanke soos jy 'n vriend se stem leer, en die oomblik as 'n nuwe een verskyn, 'n gerammel oor stampe, 'n tjank wat met spoed styg, 'n maal onder rem, neem jy dit ernstig op eerder as om die radio te verhoog. Ek sal veel eerder 'n uur by die herstelwinkel spandeer om 'n geraas te jaag wat niks blyk te wees nie as om die vroeë simptoom van iets duurs wat my probeer waarsku het, te ignoreer. Klein probleme wat vroeg opgespoor word, is goedkoop om op te los. Geïgnoreer, neem hulle hul bure saam met hulle af, en 'n deel van dertig dollar word 'n herstel van drie duisend dollar.
Let op die bande en die seisoene
Op 'n sportmotor is die bande nie 'n nagedagte nie; hulle is die vier klein kontakkolle wat al die werk doen wat jou enjin en remme van hulle vra. Ek inspekteer hulle gereeld vir oneweredige slytasie, wat gewoonlik dui op 'n belynings- of veringprobleem wat die moeite werd is om vroeg op te vang, en ek draai hulle op skedule sodat hulle eweredig dra en langer hou. Loopvlak wat marginaal geword het, verander 'n selfversekerde motor in 'n senuweeagtige een in die nat, so ek vervang goed voordat dit wettig kaal is, nie daarna nie.
Seisoene maak ook saak. Prestasiebande verhard en verloor greep in opregte koue, so as jy heeljaar in 'n koue klimaat ry, is 'n seisoenale bandverandering deel van die onderhoudskalender, nie 'n opsionele ekstra nie. Voor enige lang reis doen ek 'n meer deeglike weergawe van my voorrit-kontrole, vul vloeistowwe op, kyk na die gordels en maak seker dat die spaar en gereedskap werklik in die kattebak is waar ek dink hulle is. ’n Onderbreking twee uur van die huis af is baie duurder en baie gevaarliker as een in jou oprit.
Hou 'n logboek
Dit is die gewoonte wat die meeste eienaars oorslaan en later spyt is. Ek skryf elke oliewisseling, elke vloeistofaanvulling, elke onderdeel wat vervang is, met die datum en die kilometers neer. Wanneer ek nie kan onthou of ek die olie twee maande gelede of vyf verander het nie, antwoord die logboek dit. A motor onderhoud logboek">motor onderhoud logboek in die handskoenkas word ook later 'n verkoopsbate, want 'n gedokumenteerde diensgeskiedenis oortuig 'n koper dat die motor werklik versorg is.
Ek hou ook 'n basiese noodmotorstel">noodmotorstel in die kattebak vir die dag voorkoming is nie genoeg nie, springkabels, 'n flitslig, basiese gereedskap, en waarskuwingsdriehoeke.
Niks hiervan is glansryk nie, en dit is die punt. Voorkomende instandhouding is die onbehoorlike belasting wat jy betaal sodat die glansryke deel, wat eintlik die motor bestuur, nooit onderbreek word nie. Hou by die skedule, kyk na die meters, luister na die enjin en skryf dit alles neer. Die motor beloon jou deur eenvoudig, betroubaar, te werk.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk motor onderhoud logboek oor winkels heen →