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Aerodynamik und Gewicht: Die Technik hinter der Geschwindigkeit von Sportwagen
Wenn man die meisten Menschen fragt, was einen Sportwagen schnell macht, antworten sie auf Pferdestärken. Das ist teilweise richtig, aber es ist der am wenigsten interessante Teil der Antwort. Ich bin Autos mit großer Leistung gefahren, die sich langsamer anfühlten als leichtere Autos mit halb so viel PS, weil die Technik hinter den Zahlen anders war. Wenn Sie verstehen, warum, erfahren Sie etwas über Autos – und darüber, wofür es sich tatsächlich lohnt, Geld auszugeben, wenn Sie ein Auto modifizieren.
Warum es bei der Aerodynamik nicht nur um die Reduzierung des Luftwiderstands geht
Es gibt zwei aerodynamische Kräfte, die für die Fahrleistung auf der Straße von Bedeutung sind: Luftwiderstand (Widerstand gegen Vorwärtsbewegung) und Abtrieb (Kraft, die das Auto auf die Straße drückt). Bei niedrigen Geschwindigkeiten spielt beides keine große Rolle. Oberhalb von etwa 130 km/h werden beide bedeutsam. Bei 120 Meilen pro Stunde sind die aerodynamischen Kräfte auf einen Sportwagen so groß, dass sie sowohl die Höchstgeschwindigkeit als auch den Kurvengrip erheblich beeinflussen. Der Luftwiderstandskoeffizient (die Cd-Zahl, die Sie in den Datenblättern sehen) misst, wie effizient sich die Form des Autos durch die Luft bewegt. Ein niedrigerer Cw-Wert bedeutet weniger Widerstand bei hoher Geschwindigkeit. Aus diesem Grund sind Sportwagen niedrig und hinten spitz zulaufend – die Tropfenform ist aerodynamisch effizient. Aber einfach nur den Luftwiderstand zu reduzieren, führt noch nicht zu einem schnellen Auto; Dadurch erhalten Sie ein Auto, das seine leistungsbegrenzte Höchstgeschwindigkeit leichter erreichen kann. Für tatsächliches Performance-Fahren ist der Abtrieb die interessantere Kraft. Der Abtrieb drückt die Reifen stärker in die Straßenoberfläche, wodurch die Reibung beim Kurvenfahren und Bremsen erhöht wird. Ein Heckflügel erzeugt Abtrieb, indem er einen Druckunterschied über und unter der Flügeloberfläche erzeugt. Der Winkel des Flügels bestimmt, wie viel Abtrieb im Verhältnis zum Luftwiderstand erzeugt wird – mehr Abtrieb bedeutet mehr Luftwiderstand, weshalb Rennwagen im Vergleich zu Fahrzeugen, die auf Höchstgeschwindigkeit optimiert sind, sowohl aerodynamisch fokussiert als auch auf gerader Strecke relativ langsam sein können.Gewicht: die Variable, die die meisten Käufer unterschätzen
Die Motorleistung ist leicht zu bewerben. Gewicht ist weniger glamourös, aber oft wichtiger. Die Physik ist hier eindeutig: Jedes Kilogramm Fahrzeuggewicht, das beschleunigt, muss auch gebremst und in Kurven gelenkt werden. Ein leichteres Auto bremst kürzer, ändert die Richtung schneller und belastet seine Reifen weniger, wodurch beides erreicht wird. Der ursprüngliche Lotus Seven wiegt weniger als 500 kg. Mit einem 100-PS-Motor ist er in der realen Welt schneller als viele Autos mit der doppelten Leistung und dem dreifachen Gewicht. Der Mazda MX-5 wurde unter anderem deshalb zu einer Legende für Enthusiasten, weil seine Designer dem Gewichtsmanagement Vorrang vor Datenblattzahlen einräumten. Der 2016 ND MX-5 wiegt etwa 1.000 kg – etwa so viel wie ein Supermini – und verfügt über einen 130-PS-Motor. Er liefert ein Fahrgefühl, mit dem schwerere, leistungsstärkere Autos nicht mithalten können. Wenn Sie nachträgliche Modifikationen in Betracht ziehen, verdient die Gewichtsreduzierung ebenso viel Aufmerksamkeit wie die Leistungssteigerung. leichte Räder Reduzieren Sie die ungefederten Massen, was einen unverhältnismäßigen Einfluss auf die Fahrqualität und das Ansprechverhalten beim Handling hat. A leistungsstarker Lufteinlass Reduziert die Aufnahmebeschränkung und sorgt für einen kleinen Leistungsgewinn. Aber wechseln zu Kohlefaserteile Wo es praktisch ist, verändert es die Art und Weise, wie sich das Auto bewegt.Hinterradantrieb und Traktionsphysik
Der Grund dafür, dass die meisten echten Sportwagen einen Hinterradantrieb anstelle eines Vorderradantriebs haben, hängt direkt mit der Gewichtsverteilung beim Beschleunigen zusammen. Wenn ein Auto beschleunigt, verlagert sich das Gewicht nach hinten. Bei einem Auto mit Vorderradantrieb verlagert sich die Gewichtsverlagerung von den Antriebsrädern weg und reduziert so die Traktion in dem Moment, in dem sie am meisten benötigt wird. Bei einem Auto mit Hinterradantrieb belastet diese Gewichtsverlagerung die angetriebenen Räder und verbessert so die Traktion. Bei Kurvenfahrten ist die Dynamik komplexer, aber das Grundprinzip besteht darin, dass sich die Vorderräder beim Hinterradantrieb auf das Lenken konzentrieren können, während die Hinterräder die Kraftübertragung übernehmen – eine klarere Aufgabentrennung, die zu einem besser anpassbaren und kommunikativeren Handling führt.Was ich überspringen würde
Leistungssteigerungen vor Gewichts- und Fahrwerksverbesserungen. Wenn man einem schweren, steif gefederten Auto 50 PS hinzufügt, ist es auf der Geraden schneller und überall sonst anspruchsvoller zu fahren. Die gleichen 50 PS auf einem sortierten, leichteren Chassis sind ein völlig anderes Erlebnis. Für Änderungen wenden Sie sich bitte an Reifen, Performance-Bremsbeläge, und Federung, bevor Sie Leistung hinzufügen. Das Auto wird dadurch schneller und angenehmer. Und überspringen Sie die Annahme, dass das schnellste Auto auf dem Papier auch das schnellste Auto in Ihren Händen sein wird. Der beste Sportwagen ist derjenige, der am deutlichsten kommuniziert, was er tut – das hängt vom Gefühl ab, nicht von den Spezifikationen. Bereit zum Shoppen? Vergleichen Automatisch filialübergreifend →📢 Affiliate-Offenlegung: Dieser Artikel enthält Affiliate-Links. Wenn Sie sich durchklicken und kaufen, erhalten wir möglicherweise eine kleine Provision, ohne dass Ihnen zusätzliche Kosten entstehen.
