Wikishopline ›
Άρθρα ›
Αυτόματο › Αεροδυναμική και βάρος: Η μηχανική πίσω από την ταχύτητα του σπορ αυτοκινήτου
Αεροδυναμική και βάρος: Η μηχανική πίσω από την ταχύτητα του σπορ αυτοκινήτου
Αν ρωτήσετε τους περισσότερους τι κάνει ένα σπορ αυτοκίνητο γρήγορο, θα σας πουν ιπποδύναμη. Αυτό είναι εν μέρει σωστό, αλλά είναι το λιγότερο ενδιαφέρον μέρος της απάντησης. Έχω οδηγήσει αυτοκίνητα με μεγάλες αποδόσεις ισχύος που ήταν πιο αργά από ελαφρύτερα αυτοκίνητα με τη μισή ιπποδύναμη, επειδή η μηχανική κάτω από τους αριθμούς ήταν διαφορετική. Η κατανόηση του γιατί σας διδάσκει κάτι αληθινό για τα αυτοκίνητα — και για τι πραγματικά αξίζει να ξοδέψετε χρήματα όταν τροποποιείτε ένα.
Γιατί η αεροδυναμική δεν είναι μόνο μείωση της αντίστασης
Υπάρχουν δύο αεροδυναμικές δυνάμεις που έχουν σημασία για την απόδοση στο δρόμο: η έλξη (αντίσταση στην κίνηση προς τα εμπρός) και η δύναμη προς τα κάτω (δύναμη που σπρώχνει το αυτοκίνητο στο δρόμο). Σε χαμηλές ταχύτητες, κανένα από τα δύο δεν έχει μεγάλη σημασία. Πάνω από περίπου 80 μίλια/ώρα, και τα δύο γίνονται σημαντικά. Στα 120 μίλια/ώρα, οι αεροδυναμικές δυνάμεις σε ένα σπορ αυτοκίνητο είναι αρκετά σημαντικές ώστε να επηρεάζουν ουσιαστικά τόσο την τελική ταχύτητα όσο και την πρόσφυση στις στροφές. Ο συντελεστής έλξης (ο αριθμός Cd που βλέπετε στα φύλλα προδιαγραφών) μετρά πόσο αποτελεσματικά κινείται το σχήμα του αυτοκινήτου στον αέρα. Ένα χαμηλότερο Cd σημαίνει λιγότερη αντίσταση στην ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος που τα σπορ αυτοκίνητα είναι χαμηλά και κωνικά στο πίσω μέρος — το σχήμα σταγόνας είναι αεροδυναμικά αποδοτικό. Αλλά η απλή μείωση της αντίστασης δεν σας δίνει ένα γρήγορο αυτοκίνητο. σας προσφέρει ένα αυτοκίνητο που μπορεί να φτάσει πιο εύκολα την τελική του ταχύτητα περιορισμένης ισχύος. Η κάτω δύναμη είναι η πιο ενδιαφέρουσα δύναμη για την πραγματική οδήγηση απόδοσης. Η κάθετη δύναμη σπρώχνει τα ελαστικά πιο δυνατά στο οδόστρωμα, γεγονός που αυξάνει την τριβή που είναι διαθέσιμη για τις στροφές και το φρενάρισμα. Ένα πίσω φτερό παράγει κάθετη δύναμη δημιουργώντας μια διαφορά πίεσης πάνω και κάτω από την επιφάνεια του φτερού. Η γωνία του πτερυγίου καθορίζει πόση κάθετη δύναμη σε σχέση με την αντίσταση που δημιουργεί — περισσότερη κάθετη δύναμη σημαίνει μεγαλύτερη οπισθέλκουσα, γι' αυτό τα αγωνιστικά αυτοκίνητα μπορούν να είναι αεροδυναμικά εστιασμένα και σχετικά αργά σε ευθεία γραμμή σε σύγκριση με αυτοκίνητα βελτιστοποιημένης ταχύτητας.Βάρος: η μεταβλητή που υποτιμούν οι περισσότεροι αγοραστές
Η απόδοση του κινητήρα είναι εύκολο να διαφημιστεί. Το βάρος είναι λιγότερο λαμπερό αλλά συχνά πιο σημαντικό. Η φυσική είναι άμεση σε αυτό: κάθε κιλό βάρους του οχήματος που επιταχύνει πρέπει επίσης να φρενάρει και να στρίψει. Ένα ελαφρύτερο αυτοκίνητο φρενάρει πιο σύντομα, αλλάζει κατεύθυνση πιο γρήγορα και ασκεί λιγότερη πίεση στα ελαστικά του κάνοντας και τα δύο. Το αυθεντικό Lotus Seven ζυγίζει λιγότερο από 500 κιλά. Με κινητήρα 100 ίππων, είναι πιο γρήγορο στον πραγματικό κόσμο από πολλά αυτοκίνητα με διπλάσια ισχύ και τριπλάσιο βάρος. Το Mazda MX-5 έγινε θρύλος των ενθουσιωδών εν μέρει επειδή οι σχεδιαστές του έδωσαν προτεραιότητα στη διαχείριση βάρους έναντι των αριθμών φύλλων προδιαγραφών. Το 2016 ND MX-5 ζυγίζει περίπου 1000 κιλά — περίπου όσο ένα σουπερμίνι — με κινητήρα 130 ίππων και παρέχει οδηγική ανατροφοδότηση που δεν μπορούν να ταιριάξουν τα βαρύτερα, πιο ισχυρά αυτοκίνητα. Όταν εξετάζετε τις τροποποιήσεις aftermarket, η μείωση βάρους αξίζει εξίσου μεγάλη προσοχή με τις προσθήκες ισχύος. ελαφριές ρόδες μειώστε το μη αναρτημένο βάρος, το οποίο έχει δυσανάλογη επίδραση στην ποιότητα κύλισης και την απόκριση οδικής συμπεριφοράς. Α απόδοσης εισαγωγή αέρα μειώνει τον περιορισμό πρόσληψης και προσθέτει ένα μικρό κέρδος ισχύος. Αλλά ανταλλάσσοντας σε μέρη από ανθρακονήματα όπου είναι πρακτικό αλλάζει πραγματικά ο τρόπος με τον οποίο κινείται το αυτοκίνητο.Πίσω κίνηση και φυσική έλξης
Ο λόγος που τα περισσότερα γνήσια σπορ αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα αντί για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνδέεται απευθείας με την κατανομή βάρους κατά την επιτάχυνση. Όταν ένα αυτοκίνητο επιταχύνει, το βάρος μεταφέρεται προς τα πίσω. Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αυτή η μεταφορά βάρους απομακρύνεται από τους κινούμενους τροχούς, μειώνοντας την πρόσφυση τη στιγμή που είναι περισσότερο απαραίτητη. Σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτή η μεταφορά βάρους φορτώνει τους κινούμενους τροχούς, βελτιώνοντας την πρόσφυση. Για τις στροφές, η δυναμική είναι πιο περίπλοκη, αλλά η βασική αρχή είναι ότι η κίνηση στους πίσω τροχούς επιτρέπει στους μπροστινούς τροχούς να εστιάζουν στο τιμόνι ενώ οι πίσω τροχοί χειρίζονται την παροχή ισχύος – ένας καθαρότερος διαχωρισμός των εργασιών που παράγει πιο ρυθμιζόμενο και πιο επικοινωνιακό χειρισμό.Αυτό που θα προσπερνούσα
Προσθήκες ισχύος πριν από βελτιώσεις βάρους και πλαισίου. Η προσθήκη 50 ίππων σε ένα βαρύ, δύσκαμπτο αυτοκίνητο το κάνει πιο γρήγορο στην ευθεία και πιο απαιτητικό στην οδήγηση οπουδήποτε αλλού. Οι ίδιοι 50 ίπποι σε ένα ταξινομημένο, ελαφρύτερο πλαίσιο είναι μια εντελώς διαφορετική εμπειρία. Για τροποποιήσεις, διεύθυνση ελαστικών, τακάκια φρένων απόδοσης, και αναστολή πριν προσθέσετε ρεύμα. Το αυτοκίνητο θα είναι πιο γρήγορο και πιο ευχάριστο για αυτό. Και παραλείψτε την υπόθεση ότι το ταχύτερο αυτοκίνητο στα χαρτιά θα είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στα χέρια σας. Το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο είναι αυτό που επικοινωνεί πιο ξεκάθαρα τι κάνει — κάτι που εξαρτάται από την αίσθηση και όχι από τις προδιαγραφές. Είστε έτοιμοι να ψωνίσετε; Συγκρίνετε Αυτόματο σε όλα τα καταστήματα →📢 Αποκάλυψη συνεργατών: Αυτό το άρθρο περιέχει συνδέσμους συνεργατών. Ενδέχεται να κερδίσουμε μια μικρή προμήθεια χωρίς επιπλέον κόστος για εσάς όταν κάνετε κλικ και αγοράζετε.
