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Aerodinámica y peso: la ingeniería detrás de la velocidad de los autos deportivos
Si le preguntas a la mayoría de la gente qué hace que un auto deportivo sea rápido, te dirán que es la potencia. En parte es cierto, pero es la parte menos interesante de la respuesta. He conducido autos con gran potencia que se sentían más lentos que autos más livianos con la mitad de caballos de fuerza, porque la ingeniería debajo de los números era diferente. Comprender por qué te enseña algo real sobre los automóviles y sobre en qué realmente vale la pena gastar dinero cuando modificas uno.
Por qué la aerodinámica no se trata sólo de reducir la resistencia
Hay dos fuerzas aerodinámicas que son importantes para el rendimiento en carretera: la resistencia al movimiento hacia adelante y la fuerza aerodinámica (fuerza que empuja el automóvil hacia la carretera). A bajas velocidades, ninguna de las dos cosas importa mucho. Por encima de aproximadamente 80 mph, ambos se vuelven significativos. A 120 mph, las fuerzas aerodinámicas en un automóvil deportivo son lo suficientemente sustanciales como para afectar sustancialmente tanto la velocidad máxima como el agarre en las curvas. El coeficiente de resistencia (el número Cd que se ve en las hojas de especificaciones) mide la eficiencia con la que la forma del automóvil se mueve en el aire. Un Cd más bajo significa menos resistencia a la velocidad. Esta es la razón por la que los autos deportivos son bajos y ahusados en la parte trasera: la forma de lágrima es aerodinámicamente eficiente. Pero simplemente reducir la resistencia no te da un auto rápido; Te ofrece un coche que puede alcanzar más fácilmente su velocidad máxima con potencia limitada. La carga aerodinámica es la fuerza más interesante para una conducción de alto rendimiento. La fuerza aerodinámica empuja los neumáticos con más fuerza hacia la superficie de la carretera, lo que aumenta la fricción disponible para tomar curvas y frenar. Un alerón trasero genera carga aerodinámica creando una diferencia de presión por encima y por debajo de la superficie del ala. El ángulo del ala determina cuánta carga aerodinámica versus cuánta resistencia genera: más carga aerodinámica significa más resistencia, razón por la cual los autos de carrera pueden estar enfocados aerodinámicamente y ser relativamente lentos en línea recta en comparación con los autos de velocidad máxima optimizada.Peso: la variable que la mayoría de los compradores subestiman
La potencia del motor es fácil de anunciar. El peso es menos glamoroso pero a menudo más importante. La física es directa en esto: cada kilogramo de peso del vehículo que acelera también necesita ser frenado y tomado una curva. Un automóvil más liviano frena más rápido, cambia de dirección más rápidamente y ejerce menos presión sobre sus neumáticos al hacer ambas cosas. El Lotus Seven original pesa menos de 500 kg. Con un motor de 100 CV, es más rápido en el mundo real que muchos coches con el doble de potencia y tres veces el peso. El Mazda MX-5 se convirtió en una leyenda para los entusiastas en parte porque sus diseñadores priorizaron el control del peso sobre los números de las hojas de especificaciones. El ND MX-5 2016 pesa alrededor de 1000 kg (aproximadamente lo mismo que un supermini) con un motor de 130 bhp y ofrece una respuesta de conducción que los autos más pesados y potentes no pueden igualar. Cuando se analizan modificaciones no originales, la reducción de peso merece tanta consideración como las adiciones de potencia. ruedas ligeras reducir el peso no suspendido, lo que tiene un efecto desproporcionado en la calidad de marcha y la respuesta de manejo. un entrada de aire de alto rendimiento reduce la restricción de ingesta y añade una pequeña ganancia de potencia. Pero cambiando a piezas de fibra de carbono donde es práctico realmente cambia la forma en que se mueve el auto.Tracción trasera y física de tracción.
La razón por la que la mayoría de los autos deportivos genuinos tienen tracción trasera en lugar de tracción delantera se relaciona directamente con la distribución del peso al acelerar. Cuando un automóvil acelera, el peso se transfiere hacia atrás. En un automóvil con tracción delantera, esa transferencia de peso se aleja de las ruedas motrices, lo que reduce la tracción en el momento que más se necesita. En un automóvil con tracción trasera, esa transferencia de peso carga las ruedas motrices, mejorando la tracción. Para las curvas, la dinámica es más compleja, pero el principio básico es que la tracción trasera permite que las ruedas delanteras se concentren en la dirección mientras las ruedas traseras manejan la entrega de potencia: una separación más limpia de tareas que produce un manejo más ajustable y más comunicativo.Lo que me saltaría
Adiciones de potencia antes de mejoras de peso y chasis. Agregar 50 caballos de fuerza a un automóvil pesado y con suspensión rígida lo hace más rápido en línea recta y más exigente para conducir en cualquier otro lugar. Los mismos 50 CV en un chasis más ligero y ordenado es una experiencia completamente diferente. Para modificaciones, dirija neumáticos, pastillas de freno de alto rendimientoy suspensión antes de agregar potencia. El coche será más rápido y más divertido para ello. Y evite la suposición de que el automóvil más rápido sobre el papel será el automóvil más rápido en sus manos. El mejor auto deportivo es el que comunica más claramente lo que está haciendo, lo cual depende de la sensación, no de las especificaciones. ¿Listo para comprar? Comparar Automático en todas las tiendas →📢 Divulgación de afiliados: Este artículo contiene enlaces de afiliados. Es posible que ganemos una pequeña comisión sin costo adicional para usted cuando haga clic y compre.
