Wikishopline ›
Articles ›
Automatique › Aérodynamique et poids : l'ingénierie derrière la vitesse des voitures de sport
Aérodynamique et poids : l'ingénierie derrière la vitesse des voitures de sport
Si vous demandez à la plupart des gens ce qui rend une voiture de sport rapide, ils vous diront la puissance. C'est en partie vrai, mais c'est la partie la moins intéressante de la réponse. J'ai conduit des voitures avec une grande puissance qui semblaient plus lentes que des voitures plus légères avec la moitié de la puissance, car l'ingénierie sous-jacente aux chiffres était différente. Comprendre pourquoi vous apprend quelque chose de réel sur les voitures – et sur ce pour quoi cela vaut vraiment la peine de dépenser de l'argent lorsque vous en modifiez une.
Pourquoi l'aérodynamique ne consiste pas seulement à réduire la traînée
Deux forces aérodynamiques sont importantes pour les performances sur route : la traînée (résistance au mouvement vers l'avant) et l'appui (force poussant la voiture sur la route). À basse vitesse, ni l’un ni l’autre n’a d’importance. Au-dessus d’environ 80 mph, les deux deviennent importants. À 120 mph, les forces aérodynamiques sur une voiture de sport sont suffisamment importantes pour affecter considérablement à la fois la vitesse de pointe et l’adhérence dans les virages. Le coefficient de traînée (le numéro Cd que vous voyez dans les fiches techniques) mesure l'efficacité avec laquelle la forme de la voiture se déplace dans l'air. Un Cd inférieur signifie moins de résistance à grande vitesse. C'est pourquoi les voitures de sport sont basses et effilées à l'arrière : la forme en forme de larme est aérodynamiquement efficace. Mais le simple fait de réduire la traînée ne vous donne pas une voiture rapide ; cela vous donne une voiture qui peut atteindre plus facilement sa vitesse de pointe limitée en puissance. L’appui vers le bas est la force la plus intéressante pour une conduite performante. La force d’appui pousse les pneus plus fort dans la surface de la route, ce qui augmente la friction disponible dans les virages et au freinage. Un aileron arrière génère une force d’appui en créant une différence de pression au-dessus et au-dessous de la surface de l’aile. L'angle de l'aile détermine la force d'appui par rapport à la traînée qu'elle génère : plus d'appui signifie plus de traînée, c'est pourquoi les voitures de course peuvent être à la fois concentrées sur le plan aérodynamique et relativement lentes en ligne droite par rapport aux voitures optimisées pour la vitesse de pointe.Poids : la variable sous-estimée par la plupart des acheteurs
La puissance du moteur est facile à annoncer. Le poids est moins glamour mais souvent plus important. La physique est directe sur ce point : chaque kilogramme de poids du véhicule qui accélère doit également être freiné et pris dans un virage. Une voiture plus légère freine plus rapidement, change de direction plus rapidement et exerce moins de pression sur ses pneus pour faire les deux. La Lotus Seven originale pèse moins de 500 kg. Avec un moteur de 100 ch, elle est plus rapide dans le monde réel que de nombreuses voitures avec deux fois plus de puissance et trois fois plus de poids. La Mazda MX-5 est devenue une légende passionnée en partie parce que ses concepteurs ont donné la priorité à la gestion du poids plutôt qu'aux numéros des fiches techniques. Le ND MX-5 2016 pèse environ 1 000 kg – soit à peu près le même poids qu’une supermini – avec un moteur de 130 ch, et offre un retour de conduite que les voitures plus lourdes et plus puissantes ne peuvent égaler. Lorsque vous examinez les modifications du marché secondaire, la réduction de poids mérite autant d'attention que les ajouts de puissance. roues légères réduire le poids non suspendu, ce qui a un effet disproportionné sur la qualité de conduite et la réponse de la maniabilité. Un prise d'air performante réduit la restriction d'apport et ajoute un petit gain de puissance. Mais passer à pièces en fibre de carbone là où c'est pratique, cela change véritablement la façon dont la voiture se déplace.Physique de la traction arrière et de la traction
La raison pour laquelle la plupart des véritables voitures de sport sont à propulsion arrière plutôt qu'à traction avant est directement liée à la répartition du poids en accélération. Lorsqu’une voiture accélère, le poids est transféré vers l’arrière. Dans une voiture à traction avant, ce transfert de poids s'éloigne des roues motrices, réduisant ainsi la traction au moment où elle est le plus nécessaire. Dans une voiture à propulsion arrière, ce transfert de poids charge les roues motrices, améliorant ainsi la traction. Dans les virages, la dynamique est plus complexe, mais le principe de base est que la propulsion arrière permet aux roues avant de se concentrer sur la direction tandis que les roues arrière gèrent la puissance délivrée – une séparation plus nette des tâches qui produit une maniabilité plus réglable et plus communicative.Ce que je sauterais
Ajouts de puissance avant améliorations du poids et du châssis. Ajouter 50 ch à une voiture lourde et aux suspensions rigides la rend plus rapide en ligne droite et plus exigeante à conduire partout ailleurs. Les mêmes 50 ch sur un châssis trié et plus léger sont une expérience complètement différente. Pour les modifications, adressez-vous aux pneus, plaquettes de frein performanteset la suspension avant d'ajouter de la puissance. La voiture en sera plus rapide et plus agréable. Et évitez l’hypothèse selon laquelle la voiture la plus rapide sur papier sera la voiture la plus rapide entre vos mains. La meilleure voiture de sport est celle qui communique le plus clairement ce qu'elle fait – ce qui dépend de la sensation et non des spécifications. Prêt à magasiner ? Comparez Automatique dans tous les magasins →📢 Divulgation des affiliés : Cet article contient des liens d'affiliation. Nous pouvons gagner une petite commission sans frais supplémentaires pour vous lorsque vous cliquez et achetez.
