वायुगतिकी और वजन: स्पोर्ट्स कार की गति के पीछे की इंजीनियरिंग
यदि आप अधिकांश लोगों से पूछें कि स्पोर्ट्स कार को तेज़ बनाने का क्या कारण है, तो वे कहेंगे अश्वशक्ति। यह आंशिक रूप से सही है, लेकिन यह उत्तर का सबसे कम दिलचस्प हिस्सा है। मैंने बड़े पावर आउटपुट वाली कारें चलाई हैं जो आधी हॉर्स पावर वाली हल्की कारों की तुलना में धीमी लगती हैं, क्योंकि नंबरों के नीचे की इंजीनियरिंग अलग थी। यह समझना कि क्यों आपको कारों के बारे में कुछ वास्तविक बातें सिखाता है - और जब आप किसी कार को संशोधित कर रहे हों तो वास्तव में किस पर पैसा खर्च करने लायक है।
क्यों वायुगतिकी केवल ड्रैग रिडक्शन के बारे में नहीं है?
सड़क पर प्रदर्शन के लिए दो वायुगतिकीय बल मायने रखते हैं: ड्रैग (आगे की गति का प्रतिरोध) और डाउनफोर्स (कार को सड़क पर धकेलने वाला बल)। कम गति पर, दोनों में से कोई भी ज्यादा मायने नहीं रखता। लगभग 80 मील प्रति घंटे से ऊपर, दोनों महत्वपूर्ण हो जाते हैं। 120 मील प्रति घंटे की गति पर, एक स्पोर्ट्स कार पर वायुगतिकीय बल इतने पर्याप्त होते हैं कि वे शीर्ष गति और कॉर्नरिंग पकड़ दोनों को काफी हद तक प्रभावित करते हैं। ड्रैग गुणांक (सीडी नंबर जिसे आप स्पेक शीट में देखते हैं) मापता है कि कार का आकार हवा के माध्यम से कितनी कुशलता से चलता है। कम सीडी का मतलब गति पर कम प्रतिरोध है। यही कारण है कि स्पोर्ट्स कारें नीची और पीछे की ओर पतली होती हैं - अश्रु का आकार वायुगतिकीय रूप से कुशल होता है। लेकिन केवल ड्रैग कम करने से आपको तेज़ कार नहीं मिल जाती; यह आपको एक ऐसी कार देता है जो अपनी शक्ति-सीमित शीर्ष गति तक अधिक आसानी से पहुँच सकती है। वास्तविक प्रदर्शन ड्राइविंग के लिए डाउनफोर्स अधिक दिलचस्प बल है। डाउनफोर्स टायरों को सड़क की सतह पर जोर से धकेलता है, जिससे कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग के लिए उपलब्ध घर्षण बढ़ जाता है। पिछला पंख पंख की सतह के ऊपर और नीचे दबाव अंतर पैदा करके डाउनफोर्स उत्पन्न करता है। विंग का कोण निर्धारित करता है कि यह कितना डाउनफोर्स बनाम कितना ड्रैग उत्पन्न करता है - अधिक डाउनफोर्स का मतलब है अधिक ड्रैग, यही कारण है कि रेस कारें शीर्ष गति-अनुकूलित कारों की तुलना में वायुगतिकीय रूप से केंद्रित और सीधी रेखा में अपेक्षाकृत धीमी हो सकती हैं।वजन: वह परिवर्तन जिसे अधिकांश खरीदार कम आंकते हैं
इंजन आउटपुट का विज्ञापन करना आसान है। वज़न कम आकर्षक है लेकिन अक्सर अधिक महत्वपूर्ण होता है। भौतिकी इस पर प्रत्यक्ष है: वाहन के प्रत्येक किलोग्राम वजन को तेज करने के लिए ब्रेक लगाने और मोड़ने की भी आवश्यकता होती है। एक हल्की कार कम समय में ब्रेक लगाती है, अधिक तेज़ी से दिशा बदलती है, और दोनों काम करते समय इसके टायरों पर कम दबाव पड़ता है। असली लोटस सेवन का वजन 500 किलोग्राम से कम है। 100bhp इंजन के साथ, यह वास्तविक दुनिया में दोगुनी शक्ति और तीन गुना वजन वाली कई कारों की तुलना में तेज़ है। मज़्दा एमएक्स-5 आंशिक रूप से एक उत्साही किंवदंती बन गया क्योंकि इसके डिजाइनरों ने स्पेक-शीट नंबरों पर वजन प्रबंधन को प्राथमिकता दी। 2016 एनडी एमएक्स-5 का वजन लगभग 1000 किलोग्राम है - लगभग एक सुपरमिनी के समान - 130bhp इंजन के साथ, और ड्राइविंग फीडबैक देता है जो भारी, अधिक शक्तिशाली कारों से मेल नहीं खा सकता है। जब आप आफ्टरमार्केट संशोधनों पर विचार कर रहे हों, तो वजन घटाने पर उतना ही ध्यान देने योग्य है जितना कि शक्ति बढ़ाने पर। हल्के पहिये अनियंत्रित वजन कम करें, जिसका सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग प्रतिक्रिया पर असंगत प्रभाव पड़ता है। ए प्रदर्शन वायु सेवन सेवन प्रतिबंध को कम करता है और थोड़ी शक्ति वृद्धि जोड़ता है। लेकिन अदला-बदली करने के लिए कार्बन फाइबर भाग जहां यह व्यावहारिक रूप से कार की चाल को बदल देता है।रियर-व्हील ड्राइव और ट्रैक्शन भौतिकी
अधिकांश वास्तविक स्पोर्ट्स कारों में फ्रंट-व्हील ड्राइव के बजाय रियर-व्हील ड्राइव होने का कारण त्वरण के तहत वजन वितरण से सीधे जुड़ना है। जब एक कार गति पकड़ती है, तो वजन पीछे की ओर स्थानांतरित हो जाता है। फ्रंट-व्हील-ड्राइव कार में, वह भार स्थानांतरण चालित पहियों से दूर चला जाता है, जिससे उस समय कर्षण कम हो जाता है, जिसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है। रियर-व्हील-ड्राइव कार में, वह भार स्थानांतरण चालित पहियों पर भार डालता है, जिससे कर्षण में सुधार होता है। कॉर्नरिंग के लिए, गतिशीलता अधिक जटिल है, लेकिन मूल सिद्धांत यह है कि रियर-व्हील ड्राइव आगे के पहियों को स्टीयरिंग पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है जबकि पीछे के पहिये बिजली वितरण को संभालते हैं - कार्यों का एक क्लीनर पृथक्करण जो अधिक समायोज्य, अधिक संचारी हैंडलिंग उत्पन्न करता है।मैं क्या छोड़ूंगा
वजन और चेसिस में सुधार से पहले पावर एडिशन। एक भारी, मजबूती से उभरी हुई कार में 50bhp जोड़ने से यह सीधी रेखा में तेज़ हो जाती है और हर जगह ड्राइव करने में अधिक मेहनत लगती है। एक व्यवस्थित, हल्के चेसिस पर समान 50bhp पूरी तरह से एक अलग अनुभव है। संशोधनों के लिए, पता टायर, प्रदर्शन ब्रेक पैड, और पावर जोड़ने से पहले निलंबन। इसके लिए कार तेज़ और अधिक आनंददायक होगी। और इस धारणा को छोड़ दें कि कागज पर सबसे तेज़ कार आपके हाथ में सबसे तेज़ कार होगी। सबसे अच्छी स्पोर्ट्स कार वह है जो सबसे स्पष्ट रूप से बताती है कि वह क्या कर रही है - जो कि विशिष्टताओं पर नहीं, बल्कि अनुभव पर निर्भर करती है। खरीदारी के लिए तैयार हैं? तुलना करें ऑटो दुकानों के पार →📢 संबद्ध प्रकटीकरण: इस लेख में सहबद्ध लिंक शामिल हैं। जब आप क्लिक करते हैं और खरीदारी करते हैं तो हम आपसे बिना किसी अतिरिक्त लागत के एक छोटा सा कमीशन कमा सकते हैं।
