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Aerodinamica e peso: l'ingegneria dietro la velocità delle auto sportive
Se chiedi alla maggior parte delle persone cosa rende veloce un'auto sportiva, diranno i cavalli. In parte è vero, ma è la parte meno interessante della risposta. Ho guidato auto con una grande potenza che sembravano più lente di auto più leggere con metà potenza, perché l'ingegneria sotto i numeri era diversa. Capire perché ti insegna qualcosa di reale sulle auto e su cosa vale davvero la pena spendere soldi quando ne modifichi una.
Perché l'aerodinamica non riguarda solo la riduzione della resistenza aerodinamica
Ci sono due forze aerodinamiche che contano per le prestazioni su strada: la resistenza (resistenza al movimento in avanti) e la deportanza (forza che spinge l'auto sulla strada). A basse velocità, nessuno dei due conta molto. Al di sopra di circa 80 miglia orarie, entrambi diventano significativi. A 190 km/h, le forze aerodinamiche su un’auto sportiva sono sufficientemente consistenti da influenzare sostanzialmente sia la velocità massima che l’aderenza in curva. Il coefficiente di resistenza aerodinamica (il numero Cd che vedi nelle schede tecniche) misura l'efficienza con cui la forma dell'auto si muove nell'aria. Un Cd inferiore significa minore resistenza alla velocità. Questo è il motivo per cui le auto sportive sono basse e affusolate nella parte posteriore: la forma a goccia è aerodinamicamente efficiente. Ma semplicemente riducendo la resistenza aerodinamica non si ottiene un’auto veloce; ti dà un'auto che può raggiungere più facilmente la velocità massima a potenza limitata. La deportanza è la forza più interessante per la guida performante. La deportanza spinge gli pneumatici più forte sulla superficie stradale, aumentando l'attrito disponibile in curva e in frenata. Un'ala posteriore genera deportanza creando una differenza di pressione sopra e sotto la superficie dell'ala. L'angolo dell'ala determina la quantità di carico aerodinamico rispetto alla quantità di resistenza generata: più carico aerodinamico significa più resistenza, motivo per cui le auto da corsa possono essere sia focalizzate aerodinamicamente che relativamente lente in linea retta rispetto alle auto ottimizzate per la velocità massima.Peso: la variabile che la maggior parte degli acquirenti sottovaluta
L'output del motore è facile da pubblicizzare. Il peso è meno affascinante ma spesso più importante. La fisica è diretta su questo punto: ogni chilogrammo di peso del veicolo che accelera deve anche essere frenato e messo alle strette. Un'auto più leggera frena più velocemente, cambia direzione più rapidamente e sottopone meno stress ai suoi pneumatici facendo entrambe le cose. La Lotus Seven originale pesa meno di 500 kg. Con un motore da 100 CV, è più veloce nel mondo reale di molte auto con il doppio della potenza e il triplo del peso. La Mazda MX-5 è diventata una leggenda tra gli appassionati, in parte perché i suoi progettisti hanno dato priorità alla gestione del peso rispetto ai numeri delle schede tecniche. La ND MX-5 del 2016 pesa circa 1.000 kg, più o meno come una supermini, con un motore da 130 CV e fornisce un feedback di guida che le auto più pesanti e potenti non possono eguagliare. Quando si considerano le modifiche aftermarket, la riduzione del peso merita la stessa considerazione delle aggiunte di potenza. ruote leggere ridurre le masse non sospese, che hanno un effetto sproporzionato sulla qualità di guida e sulla risposta in manovra. A presa d'aria prestazionale riduce la restrizione dell'aspirazione e aggiunge un piccolo guadagno di potenza. Ma scambiamo con parti in fibra di carbonio dove è pratico cambia davvero il modo in cui l'auto si muove.Trazione posteriore e fisica della trazione
Il motivo per cui la maggior parte delle vere auto sportive sono a trazione posteriore anziché anteriore è direttamente collegato alla distribuzione del peso in accelerazione. Quando un'auto accelera, il peso si trasferisce all'indietro. In un'auto a trazione anteriore, il trasferimento di peso si allontana dalle ruote motrici, riducendo la trazione nel momento in cui è più necessaria. In un’auto a trazione posteriore, il trasferimento di peso carica le ruote motrici, migliorando la trazione. In curva, le dinamiche sono più complesse, ma il principio di base è che la trazione posteriore consente alle ruote anteriori di concentrarsi sullo sterzo mentre le ruote posteriori gestiscono l'erogazione di potenza: una separazione più netta dei compiti che produce una manovrabilità più regolabile e più comunicativa.Quello che salterei
Aggiunte di potenza prima dei miglioramenti del peso e del telaio. Aggiungere 50 CV a un’auto pesante e con sospensioni rigide la rende più veloce in linea retta e più impegnativa da guidare ovunque. Gli stessi 50 CV su un telaio più leggero e ordinato sono un'esperienza completamente diversa. Per modifiche, indirizzo pneumatici, pastiglie freno ad alte prestazionie sospensione prima di aggiungere potenza. L'auto sarà più veloce e più divertente per questo. E tralasci il presupposto che l’auto più veloce sulla carta sarà l’auto più veloce nelle tue mani. La migliore auto sportiva è quella che comunica più chiaramente ciò che sta facendo, il che dipende dalle sensazioni, non dalle specifiche. Pronto per fare acquisti? Confronta Automatico nei negozi →📢 Informativa sugli affiliati: Questo articolo contiene link di affiliazione. Potremmo guadagnare una piccola commissione senza costi aggiuntivi quando fai clic e acquisti.
