Wikishopline ›
Artikel ›
Auto › Aerodinamik dan Berat: Kejuruteraan Di Sebalik Kelajuan Kereta Sukan
Aerodinamik dan Berat: Kejuruteraan Di Sebalik Kelajuan Kereta Sukan
Jika anda bertanya kepada kebanyakan orang apa yang menjadikan kereta sport pantas, mereka akan mengatakan kuasa kuda. Itu sebahagiannya betul, tetapi ia adalah bahagian jawapan yang paling tidak menarik. Saya telah memandu kereta dengan output kuasa besar yang dirasakan lebih perlahan daripada kereta ringan dengan separuh kuasa kuda, kerana kejuruteraan di bawah nombor adalah berbeza. Memahami sebab mengajar anda sesuatu yang sebenar tentang kereta — dan tentang perkara yang sebenarnya bernilai membelanjakan wang apabila anda mengubah suainya.
Mengapa aerodinamik bukan hanya tentang pengurangan seretan
Terdapat dua daya aerodinamik yang penting untuk prestasi jalan raya: seretan (rintangan terhadap gerakan ke hadapan) dan daya ke bawah (daya menolak kereta ke jalan raya). Pada kelajuan rendah, kedua-duanya tidak penting. Di atas kira-kira 80mph, kedua-duanya menjadi ketara. Pada kelajuan 120mph, daya aerodinamik pada kereta sport cukup besar sehingga mempengaruhi kedua-dua kelajuan tertinggi dan cengkaman selekoh. Pekali seret (nombor Cd yang anda lihat dalam helaian spesifikasi) mengukur seberapa cekap bentuk kereta bergerak melalui udara. Cd yang lebih rendah bermakna kurang rintangan pada kelajuan. Inilah sebabnya kereta sport rendah dan tirus di bahagian belakang — bentuk titisan air mata adalah cekap dari segi aerodinamik. Tetapi hanya mengurangkan seretan tidak memberi anda kereta yang pantas; ia memberi anda kereta yang boleh mencapai kelajuan tertinggi terhad kuasanya dengan lebih mudah. Downforce ialah daya yang lebih menarik untuk pemanduan prestasi sebenar. Daya rendah menolak tayar lebih kuat ke permukaan jalan, yang meningkatkan geseran yang tersedia untuk selekoh dan brek. Sayap belakang menjana daya ke bawah dengan mencipta perbezaan tekanan di atas dan di bawah permukaan sayap. Sudut sayap menentukan berapa banyak daya ke bawah berbanding berapa banyak daya seret yang dihasilkannya — lebih banyak daya ke bawah bermakna lebih banyak seretan, itulah sebabnya kereta lumba boleh difokuskan secara aerodinamik dan agak perlahan dalam garis lurus berbanding dengan kereta yang dioptimumkan kelajuan tinggi.Berat: pembolehubah yang kebanyakan pembeli memandang rendah
Keluaran enjin mudah untuk diiklankan. Berat badan kurang glamor tetapi selalunya lebih penting. Fizik adalah langsung mengenai perkara ini: setiap kilogram berat kenderaan yang memecut juga perlu dibrek dan dibujuk. Kereta yang lebih ringan brek lebih pendek, menukar arah dengan lebih cepat dan mengurangkan tekanan pada tayarnya melakukan kedua-duanya. Lotus Seven asal mempunyai berat di bawah 500kg. Dengan enjin 100bhp, ia lebih pantas di dunia sebenar berbanding kebanyakan kereta dengan kuasa dua kali ganda dan tiga kali ganda berat. Mazda MX-5 menjadi legenda peminat sebahagiannya kerana perekanya mengutamakan pengurusan berat berbanding nombor helaian spesifikasi. ND MX-5 2016 mempunyai berat sekitar 1000kg — lebih kurang sama dengan supermini — dengan enjin 130bhp, dan menyampaikan maklum balas pemanduan yang tidak dapat dipadankan oleh kereta yang lebih berat dan berkuasa. Apabila anda melihat pengubahsuaian selepas pasaran, pengurangan berat patut dipertimbangkan sama seperti penambahan kuasa. roda ringan mengurangkan berat tidak bercabang, yang mempunyai kesan yang tidak seimbang pada kualiti tunggangan dan tindak balas pengendalian. A pengambilan udara prestasi mengurangkan sekatan pengambilan dan menambah keuntungan kuasa yang kecil. Tetapi bertukar kepada bahagian gentian karbon di mana ia praktikal benar-benar mengubah cara kereta bergerak.Pacuan roda belakang dan fizik cengkaman
Sebab kebanyakan kereta sport tulen adalah pacuan roda belakang dan bukannya pacuan roda hadapan yang bersambung terus kepada pengagihan berat di bawah pecutan. Apabila kereta memecut, berat badan berpindah ke belakang. Dalam kereta pacuan roda hadapan, pemindahan berat itu bergerak menjauhi roda yang dipacu, mengurangkan daya tarikan pada masa ia paling diperlukan. Dalam kereta pacuan roda belakang, pemindahan berat itu memuatkan roda yang dipandu, meningkatkan daya tarikan. Untuk selekoh, dinamik adalah lebih kompleks, tetapi prinsip asasnya ialah pacuan roda belakang membolehkan roda hadapan memfokus pada stereng manakala roda belakang mengendalikan penghantaran kuasa — pemisahan tugas yang lebih bersih yang menghasilkan pengendalian yang lebih boleh laras dan lebih komunikatif.Perkara yang saya akan langkau
Penambahan kuasa sebelum penambahbaikan berat dan casis. Menambahkan 50bhp pada kereta yang berat dan kaku meluncur menjadikannya lebih pantas dalam garisan lurus dan lebih mencabar untuk memandu ke mana-mana sahaja. 50bhp yang sama pada casis yang disusun dan lebih ringan adalah pengalaman yang berbeza sama sekali. Untuk pengubahsuaian, alamat tayar, pad brek prestasi, dan penggantungan sebelum anda menambah kuasa. Kereta akan menjadi lebih pantas dan lebih menyeronokkan untuknya. Dan langkau andaian bahawa kereta terpantas di atas kertas akan menjadi kereta terpantas di tangan anda. Kereta sukan terbaik ialah kereta yang paling jelas menyampaikan apa yang dilakukannya — yang bergantung pada rasa, bukan spesifikasi. Bersedia untuk membeli-belah? Bandingkan Auto merentas kedai →📢 Pendedahan Ahli Gabungan: Artikel ini mengandungi pautan gabungan. Kami mungkin memperoleh komisen kecil tanpa kos tambahan kepada anda apabila anda mengklik dan membeli.
