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Aerodinâmica e peso: a engenharia por trás da velocidade dos carros esportivos
Se você perguntar à maioria das pessoas o que torna um carro esportivo rápido, elas dirão potência. Em parte isso está certo, mas é a parte menos interessante da resposta. Já dirigi carros com grande potência que pareciam mais lentos do que carros mais leves com metade da potência, porque a engenharia por trás dos números era diferente. Entender o porquê ensina algo real sobre carros - e sobre o que realmente vale a pena gastar dinheiro quando você está modificando um.
Por que a aerodinâmica não se trata apenas de redução de arrasto
Existem duas forças aerodinâmicas que são importantes para o desempenho na estrada: arrasto (resistência ao movimento para frente) e força descendente (força que empurra o carro para a estrada). Em baixas velocidades, nada disso importa muito. Acima de cerca de 80 mph, ambos se tornam significativos. A 190 km/h, as forças aerodinâmicas em um carro esportivo são substanciais o suficiente para afetar substancialmente a velocidade máxima e a aderência nas curvas. O coeficiente de arrasto (o número Cd que você vê nas folhas de especificações) mede a eficiência com que a forma do carro se move no ar. Um Cd mais baixo significa menos resistência em velocidade. É por isso que os carros esportivos são baixos e afilados na traseira – o formato de lágrima é aerodinamicamente eficiente. Mas simplesmente reduzir o arrasto não proporciona um carro rápido; dá a você um carro que pode atingir sua velocidade máxima com potência limitada com mais facilidade. Downforce é a força mais interessante para uma condução com desempenho real. A força descendente empurra os pneus com mais força contra a superfície da estrada, o que aumenta o atrito disponível para curvas e frenagens. Uma asa traseira gera downforce criando uma diferença de pressão acima e abaixo da superfície da asa. O ângulo da asa determina quanta força descendente versus quanto arrasto ela gera – mais força descendente significa mais arrasto, e é por isso que os carros de corrida podem ser focados aerodinamicamente e relativamente lentos em linha reta em comparação com carros otimizados para velocidade máxima.Peso: a variável que a maioria dos compradores subestima
A produção do motor é fácil de anunciar. O peso é menos glamoroso, mas muitas vezes mais importante. A física é direta nisso: cada quilograma de peso do veículo que acelera também precisa ser freado e encurralado. Um carro mais leve freia mais rápido, muda de direção mais rapidamente e coloca menos pressão sobre os pneus, fazendo as duas coisas. O Lotus Seven original pesa menos de 500 kg. Com um motor de 100 cv, é mais rápido no mundo real do que muitos carros com o dobro da potência e três vezes o peso. O Mazda MX-5 tornou-se uma lenda dos entusiastas, em parte porque os seus designers deram prioridade à gestão do peso em detrimento dos números das folhas de especificações. O ND MX-5 2016 pesa cerca de 1.000 kg – quase o mesmo que um supermini – com motor de 130 cv e oferece um feedback de direção que carros mais pesados e potentes não conseguem igualar. Quando você analisa modificações no mercado de reposição, a redução de peso merece tanta consideração quanto o acréscimo de potência. rodas leves reduzir o peso não suspenso, o que tem um efeito desproporcional na qualidade do passeio e na resposta ao manuseio. Um entrada de ar de desempenho reduz a restrição de ingestão e adiciona um pequeno ganho de energia. Mas trocando para peças de fibra de carbono onde é prático muda genuinamente a forma como o carro se move.Tração traseira e física de tração
A razão pela qual a maioria dos carros esportivos genuínos têm tração traseira em vez de tração dianteira está diretamente ligada à distribuição de peso sob aceleração. Quando um carro acelera, o peso é transferido para trás. Em um carro com tração dianteira, essa transferência de peso se afasta das rodas motrizes, reduzindo a tração no momento em que ela é mais necessária. Num carro com tração traseira, essa transferência de peso carrega as rodas motrizes, melhorando a tração. Nas curvas, a dinâmica é mais complexa, mas o princípio básico é que a tração traseira permite que as rodas dianteiras se concentrem na direção enquanto as rodas traseiras controlam a entrega de potência – uma separação mais limpa de tarefas que produz um comportamento mais ajustável e comunicativo.O que eu pularia
Adições de potência antes das melhorias de peso e chassi. Adicionar 50 cv a um carro pesado e com molas rígidas torna-o mais rápido em linha reta e mais exigente para dirigir em qualquer outro lugar. Os mesmos 50 cv em um chassi mais leve e classificado é uma experiência totalmente diferente. Para modificações, dirija-se aos pneus, pastilhas de freio de desempenhoe suspensão antes de adicionar potência. O carro será mais rápido e agradável para isso. E pule a suposição de que o carro mais rápido no papel será o carro mais rápido em suas mãos. O melhor carro esportivo é aquele que comunica mais claramente o que está fazendo – o que depende da sensação, não das especificações. Pronto para comprar? Comparar Automático em todas as lojas →📢 Divulgação de afiliados: Este artigo contém links afiliados. Podemos ganhar uma pequena comissão sem nenhum custo extra para você quando você clicar e comprar.
