Wikishopline ›
Articole ›
Auto › Aerodinamică și greutate: ingineria din spatele vitezei mașinilor sport
Aerodinamică și greutate: ingineria din spatele vitezei mașinilor sport
Dacă îi întrebi pe cei mai mulți oameni ce face o mașină sport rapidă, ei vor spune cai putere. Este parțial corect, dar este partea cea mai puțin interesantă a răspunsului. Am condus mașini cu puteri mari care se simțeau mai lente decât mașini mai ușoare, cu jumătate de cai putere, deoarece ingineria de sub numere era diferită. Înțelegerea de ce vă învață ceva real despre mașini – și despre ce merită de fapt să cheltuiți bani atunci când modificați una.
De ce aerodinamica nu se referă doar la reducerea rezistenței la rezistență
Există două forțe aerodinamice care contează pentru performanța pe drum: rezistența la mișcarea înainte și forța de împingere a mașinii în drum. La viteze mici, niciunul nu contează prea mult. Peste aproximativ 80 mph, ambele devin semnificative. La 120 mph, forțele aerodinamice asupra unei mașini sport sunt suficient de substanțiale încât afectează substanțial atât viteza maximă, cât și aderența în viraje. Coeficientul de rezistență (numărul Cd pe care îl vedeți în fișele de specificații) măsoară cât de eficient se mișcă forma mașinii prin aer. Un Cd mai mic înseamnă o rezistență mai mică la viteză. Acesta este motivul pentru care mașinile sport sunt joase și conice în spate - forma în formă de lacrimă este eficientă din punct de vedere aerodinamic. Dar simpla reducere a rezistenței nu vă oferă o mașină rapidă; vă oferă o mașină care își poate atinge mai ușor viteza maximă limitată la putere. Forța aerodinamică este cea mai interesantă forță pentru conducerea de performanță reală. Forța de presiune împinge anvelopele mai tare în suprafața drumului, ceea ce crește frecarea disponibilă pentru viraj și frânare. O aripă din spate generează forță aerodinamică prin crearea unei diferențe de presiune deasupra și sub suprafața aripii. Unghiul aripii determină cât de multă forță aerodinamică față de cât de multă rezistență generează – mai multă forță aerodinamică înseamnă mai multă rezistență, motiv pentru care mașinile de curse pot fi atât concentrate aerodinamic, cât și relativ lente în linie dreaptă, comparativ cu mașinile cu viteza maximă optimizată.Greutate: variabila pe care majoritatea cumpărătorilor o subestimează
Puterea motorului este ușor de făcut publicitate. Greutatea este mai puțin strălucitoare, dar adesea mai importantă. Fizica este directă în acest sens: fiecare kilogram de greutate a vehiculului care accelerează trebuie, de asemenea, să fie frânat și virat. O mașină mai ușoară frânează mai scurt, își schimbă direcția mai repede și pune mai puțin stres pe anvelopele sale făcând ambele. Lotus Seven original cântărește sub 500 kg. Cu un motor de 100 CP, este mai rapid în lumea reală decât multe mașini cu putere de două ori și greutate de trei ori mai mare. Mazda MX-5 a devenit o legendă a entuziaștilor, parțial pentru că designerii săi au dat prioritate gestionării greutății în detrimentul numerelor din fișa de specificații. ND MX-5 din 2016 cântărește în jur de 1000 kg – aproximativ la fel ca un supermini – cu un motor de 130 CP și oferă un feedback de conducere pe care mașinile mai grele și mai puternice nu îl pot egala. Când te uiți la modificările pieței de schimb, reducerea greutății merită la fel de multă atenție ca și adăugările de putere. roți ușoare reduce greutatea nesuspendată, ceea ce are un efect disproporționat asupra calității călătoriei și a răspunsului la manevrabilitate. A admisie de aer de performanță reduce restricția de aport și adaugă un mic câștig de putere. Dar schimbând la piese din fibra de carbon unde este practic, schimbă cu adevărat modul în care se mișcă mașina.Tracțiunea pe roțile din spate și fizica tracțiunii
Motivul pentru care majoritatea mașinilor sport autentice sunt cu tracțiune pe spate, mai degrabă decât cu tracțiunea față, se conectează direct la distribuția greutății în timpul accelerației. Când o mașină accelerează, greutatea se transferă în spate. Într-o mașină cu tracțiune față, acel transfer de greutate se îndepărtează de roțile motoare, reducând tracțiunea în momentul în care este cea mai necesară. Într-o mașină cu tracțiune spate, acest transfer de greutate încarcă roțile motoare, îmbunătățind tracțiunea. Pentru viraje, dinamica este mai complexă, dar principiul de bază este că tracțiunea spate permite roților din față să se concentreze pe direcție, în timp ce roțile din spate gestionează livrarea puterii - o separare mai curată a sarcinilor care produce o manevrabilitate mai reglabilă și mai comunicativă.Ce aș sări peste
Adăugări de putere înainte de îmbunătățirea greutății și a șasiului. Adăugarea de 50 CP unei mașini grele, cu arcuri rigide, o face mai rapidă în linie dreaptă și mai solicitantă pentru a conduce peste tot. Aceeași 50 CP pe un șasiu sortat și mai ușor este o experiență complet diferită. Pentru modificari adresati-va anvelopelor, plăcuțe de frână de performanță, și suspensie înainte de a adăuga putere. Mașina va fi mai rapidă și mai plăcută pentru ea. Și sări peste ipoteza că cea mai rapidă mașină de pe hârtie va fi cea mai rapidă mașină din mâinile tale. Cea mai bună mașină sport este cea care comunică cel mai clar ceea ce face – care depinde de senzație, nu de specificații. Ești gata să faci cumpărături? Comparați Auto peste magazine →📢 Dezvăluirea afiliaților: Acest articol conține linkuri afiliate. Este posibil să câștigăm un mic comision fără costuri suplimentare pentru dvs. atunci când faceți clic și cumpărați.
