Викишоплайн ›
Статьи ›
Авто › Аэродинамика и вес: инженерные решения, определяющие скорость спортивного автомобиля
Аэродинамика и вес: инженерная составляющая скорости спортивного автомобиля
Если вы спросите большинство людей, что делает спортивный автомобиль быстрым, они ответят: лошадиные силы. Отчасти это верно, но это наименее интересная часть ответа. Я водил автомобили с большой выходной мощностью, которые казались медленнее, чем более легкие автомобили с половиной лошадиных сил, потому что инженерные решения, лежащие в основе этих цифр, были другими. Понимание того, почему, научит вас чему-то реальному об автомобилях и о том, на что на самом деле стоит тратить деньги, когда вы их модифицируете.
Почему аэродинамика — это не только уменьшение лобового сопротивления
На ходовые качества влияют две аэродинамические силы: сопротивление (сопротивление движению вперед) и прижимная сила (сила, выталкивающая автомобиль на дорогу). На низких скоростях ни то, ни другое не имеет большого значения. На скорости выше 80 миль в час оба становятся значительными. На скорости 120 миль в час аэродинамические силы спортивного автомобиля настолько значительны, что существенно влияют как на максимальную скорость, так и на сцепление на поворотах. Коэффициент аэродинамического сопротивления (число Cd, которое вы видите в технических характеристиках) измеряет, насколько эффективно форма автомобиля движется в воздухе. Более низкий Cd означает меньшее сопротивление на скорости. Вот почему спортивные автомобили низкие и суженные сзади — каплевидная форма аэродинамически эффективна. Но простое уменьшение сопротивления не даст вам быструю машину; он дает вам автомобиль, который может легче достичь максимальной скорости, ограниченной по мощности. Прижимная сила — более интересная сила для реального вождения. Прижимная сила сильнее прижимает шины к поверхности дороги, что увеличивает трение, необходимое для прохождения поворотов и торможения. Заднее крыло создает прижимную силу, создавая разницу давления над и под поверхностью крыла. Угол крыла определяет, какую прижимную силу оно создает по сравнению с тем, какое сопротивление оно создает — большая прижимная сила означает большее сопротивление, поэтому гоночные автомобили могут быть как аэродинамически ориентированными, так и относительно медленными на прямой по сравнению с автомобилями, оптимизированными для максимальной скорости.Вес: переменная, которую большинство покупателей недооценивают
Мощность двигателя легко рекламировать. Вес менее эффектен, но зачастую более важен. Физика об этом прямо говорит: каждый килограмм веса автомобиля, который разгоняется, нужно еще и затормозить и загнать в поворот. Более легкий автомобиль тормозит короче, быстрее меняет направление и оказывает меньшую нагрузку на шины, делая и то, и другое. Оригинальный Lotus Seven весит менее 500 кг. Благодаря двигателю мощностью 100 л.с. в реальном мире он быстрее, чем многие автомобили, у которых вдвое больше мощности и в три раза больше веса. Mazda MX-5 стала легендой для энтузиастов отчасти потому, что ее дизайнеры отдали приоритет снижению веса, а не цифрам в технических характеристиках. ND MX-5 2016 года весит около 1000 кг — примерно столько же, сколько супермини — с двигателем мощностью 130 л.с. и обеспечивает обратную связь при вождении, с которой не могут сравниться более тяжелые и мощные автомобили. Когда вы рассматриваете модификации послепродажного обслуживания, снижение веса заслуживает такого же внимания, как и увеличение мощности. легкие колеса уменьшить неподрессоренную массу, что оказывает непропорционально сильное влияние на качество езды и управляемость. А производительность воздухозаборника уменьшает ограничение потребления и добавляет небольшой прирост мощности. Но замена на детали из углеродного волокна где это практично, действительно меняет манеру движения автомобиля.Задний привод и физика тяги
Причина, по которой большинство настоящих спортивных автомобилей являются заднеприводными, а не переднеприводными, напрямую связана с распределением веса при ускорении. Когда автомобиль ускоряется, вес переносится назад. В переднеприводном автомобиле перенос веса перемещается с ведущих колес, уменьшая тягу в тот момент, когда она больше всего необходима. В автомобиле с задним приводом такая передача веса нагружает ведущие колеса, улучшая сцепление с дорогой. При прохождении поворотов динамика более сложная, но основной принцип заключается в том, что задний привод позволяет передним колесам сосредоточиться на рулевом управлении, в то время как задние колеса отвечают за передачу мощности — более четкое разделение задач, которое обеспечивает более регулируемое и более коммуникативное управление.Что я бы пропустил
Увеличение мощности до улучшения веса и шасси. Добавление 50 л.с. к тяжелому, жестко подрессоренному автомобилю делает его быстрее на прямой и более требовательным к езде в других местах. Те же 50 л.с. на отсортированном, более легком шасси — это совсем другое впечатление. По вопросам модификаций обращайтесь к шинам, рабочие тормозные колодкии подвеску до того, как добавить мощность. От этого машина будет быстрее и приятнее. И откажитесь от предположения, что самая быстрая машина на бумаге будет самой быстрой машиной в ваших руках. Лучший спортивный автомобиль — это тот, который наиболее четко сообщает о том, что он делает, что зависит от ощущений, а не от технических характеристик. Готовы делать покупки? Сравнить Авто по магазинам →📢 Раскрытие информации о партнерстве: Эта статья содержит партнерские ссылки. Мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат с вашей стороны, когда вы перейдете по ссылке и совершите покупку.
