விக்கிஷாப்லைன் ›
கட்டுரைகள் ›
ஆட்டோ ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் எடை: ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வேகத்தின் பின்னால் உள்ள பொறியியல்
ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் எடை: ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வேகத்தின் பின்னால் உள்ள பொறியியல்
ஸ்போர்ட்ஸ் காரை வேகமாக உருவாக்குவது எது என்று பெரும்பாலானவர்களிடம் கேட்டால், குதிரைத்திறன் என்று சொல்வார்கள். அது ஓரளவு சரிதான், ஆனால் இது பதிலின் குறைவான சுவாரஸ்யமான பகுதி. பாதி குதிரைத்திறன் கொண்ட இலகுவான கார்களை விட மெதுவானதாக உணர்ந்த பெரிய ஆற்றல் வெளியீடுகளைக் கொண்ட கார்களை நான் ஓட்டியுள்ளேன், ஏனெனில் எண்களுக்குக் கீழே உள்ள பொறியியல் வேறுபட்டது. ஏன் புரிந்துகொள்வது கார்களைப் பற்றிய உண்மையான ஒன்றை உங்களுக்குக் கற்பிக்கிறது - மேலும் நீங்கள் ஒன்றை மாற்றும் போது உண்மையில் பணம் செலவழிக்கத் தகுந்தது.
ஏன் காற்றியக்கவியல் என்பது இழுவைக் குறைப்பு மட்டுமல்ல
சாலையில் செல்லும் செயல்திறனுக்கான இரண்டு ஏரோடைனமிக் சக்திகள் உள்ளன: இழுத்தல் (முன்னோக்கி இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பு) மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸ் (காரை சாலையில் தள்ளும் சக்தி). குறைந்த வேகத்தில், இரண்டும் பெரிய விஷயமில்லை. சுமார் 80 மைல் வேகத்திற்கு மேல், இரண்டும் குறிப்பிடத்தக்கதாகிறது. 120 மைல் வேகத்தில், ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் உள்ள ஏரோடைனமிக் விசைகள் கணிசமான அளவில் இருக்கும், அவை அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் வளைவுப் பிடி இரண்டையும் கணிசமாக பாதிக்கின்றன. இழுவை குணகம் (ஸ்பெக் ஷீட்களில் நீங்கள் பார்க்கும் சிடி எண்) காரின் வடிவம் காற்றில் எவ்வளவு திறமையாக நகர்கிறது என்பதை அளவிடும். குறைந்த சிடி என்பது வேகத்தில் குறைந்த எதிர்ப்பைக் குறிக்கிறது. இதனால்தான் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் குறைவாகவும் பின்புறம் குறுகலாகவும் உள்ளன - கண்ணீர்த்துளி வடிவம் காற்றியக்கவியல் திறன் கொண்டது. ஆனால் இழுவைக் குறைப்பது உங்களுக்கு வேகமான காரைக் கொடுக்காது; அதன் சக்தி-வரையறுக்கப்பட்ட அதிவேகத்தை மிக எளிதாக அடையக்கூடிய காரை இது உங்களுக்கு வழங்குகிறது. டவுன்ஃபோர்ஸ் என்பது உண்மையான செயல்திறன் ஓட்டுதலுக்கான மிகவும் சுவாரஸ்யமான சக்தியாகும். டவுன்ஃபோர்ஸ் டயர்களை சாலையின் மேற்பரப்பில் கடினமாகத் தள்ளுகிறது, இது கார்னர் மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்கான உராய்வுகளை அதிகரிக்கிறது. ஒரு பின் இறக்கை இறக்கையின் மேற்பரப்பிற்கு மேலேயும் கீழேயும் அழுத்த வேறுபாட்டை உருவாக்குவதன் மூலம் டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்குகிறது. இறக்கையின் கோணம், அது எவ்வளவு இழுவை உருவாக்குகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது - அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் என்றால் அதிக இழுவை, அதனால்தான் ரேஸ் கார்கள் அதிவேக-உகந்த கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு நேர்கோட்டில் ஏரோடைனமிக் கவனம் செலுத்தி, ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இருக்கும்.எடை: பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் குறைத்து மதிப்பிடும் மாறி
எஞ்சின் வெளியீடு விளம்பரப்படுத்த எளிதானது. எடை குறைவான கவர்ச்சியானது ஆனால் பெரும்பாலும் முக்கியமானது. இயற்பியல் இதில் நேரடியானது: வேகமடையும் ஒவ்வொரு கிலோகிராம் வாகன எடையும் பிரேக் மற்றும் மூலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு இலகுவான கார் பிரேக் குறுகியது, திசையை விரைவாக மாற்றுகிறது, மேலும் அதன் டயர்களில் குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அசல் லோட்டஸ் செவன் 500 கிலோவிற்கும் குறைவான எடை கொண்டது. 100bhp இன்ஜினுடன், இரண்டு மடங்கு ஆற்றல் மற்றும் மூன்று மடங்கு எடை கொண்ட பல கார்களை விட இது நிஜ உலகில் வேகமானது. Mazda MX-5 ஒரு ஆர்வமுள்ள புராணமாக மாறியது, ஏனெனில் அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் ஸ்பெக்-ஷீட் எண்களை விட எடை நிர்வாகத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்தனர். 2016 ND MX-5 ஆனது 130bhp இன்ஜினுடன் சுமார் 1000kg எடையுடையது - இது ஒரு சூப்பர்மினியைப் போன்றது - மேலும் கனமான, அதிக சக்தி வாய்ந்த கார்கள் பொருந்தாத டிரைவிங் கருத்துக்களை வழங்குகிறது. நீங்கள் சந்தைக்குப்பிறகான மாற்றங்களைப் பார்க்கும்போது, எடைக் குறைப்பு ஆற்றல் சேர்த்தல்களைப் போலவே கருத்தில் கொள்ளத் தகுதியானது. இலகுரக சக்கரங்கள் துளிர்விடாத எடையைக் குறைக்கிறது, இது சவாரி தரம் மற்றும் கையாளும் பதிலில் சமமற்ற விளைவைக் கொண்டுள்ளது. ஏ செயல்திறன் காற்று உட்கொள்ளல் உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டை குறைக்கிறது மற்றும் ஒரு சிறிய சக்தி ஆதாயத்தை சேர்க்கிறது. ஆனால் மாற்றுகிறது கார்பன் ஃபைபர் பாகங்கள் அது நடைமுறையில் இருக்கும் இடத்தில் கார் நகரும் விதத்தை உண்மையாக மாற்றுகிறது.பின்புற சக்கர இயக்கி மற்றும் இழுவை இயற்பியல்
பெரும்பாலான உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் முடுக்கத்தின் கீழ் எடை விநியோகத்துடன் நேரடியாக இணைவதைக் காட்டிலும் முன்-சக்கர டிரைவ் ஆகும். ஒரு கார் வேகமெடுக்கும் போது, எடை பின்புறமாக மாற்றப்படும். முன் சக்கர டிரைவ் காரில், அந்த எடைப் பரிமாற்றமானது இயக்கப்படும் சக்கரங்களிலிருந்து விலகி, அது மிகவும் தேவைப்படும் நேரத்தில் இழுவையைக் குறைக்கிறது. பின்புற சக்கர டிரைவ் காரில், அந்த எடை பரிமாற்றமானது இயக்கப்படும் சக்கரங்களை ஏற்றி, இழுவையை மேம்படுத்துகிறது. கார்னரிங் செய்வதற்கு, டைனமிக்ஸ் மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் அடிப்படைக் கொள்கை என்னவென்றால், பின்புற சக்கர இயக்கி முன் சக்கரங்கள் திசைமாற்றியில் கவனம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பின்புற சக்கரங்கள் பவர் டெலிவரியைக் கையாளுகின்றன - பணிகளின் தூய்மையான பிரிப்பு, இது மிகவும் சரிசெய்யக்கூடிய, அதிக தகவல்தொடர்பு கையாளுதலை உருவாக்குகிறது.நான் எதைத் தவிர்ப்பேன்
எடை மற்றும் சேஸ் மேம்பாடுகளுக்கு முன் பவர் சேர்த்தல். 50 பிஎச்பி பவரைச் சேர்ப்பதன் மூலம், ஒரு கனமான, விறைப்பாக ஸ்ப்ராங் செய்யப்பட்ட காரில், அது ஒரு நேர் கோட்டில் வேகமாகச் செல்லவும், மற்ற எல்லா இடங்களிலும் ஓட்டுவதற்கு அதிக தேவையுடனும் இருக்கும். வரிசைப்படுத்தப்பட்ட, இலகுவான சேஸில் அதே 50bhp முற்றிலும் வித்தியாசமான அனுபவம். மாற்றங்களுக்கு, முகவரி டயர்கள், செயல்திறன் பிரேக் பட்டைகள், மற்றும் நீங்கள் சக்தியைச் சேர்ப்பதற்கு முன் இடைநீக்கம். அதற்கு கார் வேகமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கும். காகிதத்தில் உள்ள வேகமான கார் உங்கள் கைகளில் இருக்கும் வேகமான காராக இருக்கும் என்ற அனுமானத்தைத் தவிர்க்கவும். சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார், அது என்ன செய்கிறது என்பதை மிகத் தெளிவாகத் தெரிவிக்கும் ஒன்றாகும் - இது உணர்வைப் பொறுத்தது, விவரக்குறிப்புகள் அல்ல. ஷாப்பிங் செய்ய தயாரா? ஒப்பிடு ஆட்டோ கடைகள் முழுவதும் →📢 இணைப்பு வெளிப்பாடு: இந்தக் கட்டுரையில் இணைப்பு இணைப்புகள் உள்ளன. நீங்கள் க்ளிக் செய்து வாங்கும் போது, உங்களுக்கு எந்தக் கூடுதல் செலவின்றி சிறிய கமிஷனை நாங்கள் பெறலாம்.
