Vikishopline ›
Makaleler ›
Otomatik › Aerodinamik ve Ağırlık: Spor Araba Hızının Arkasındaki Mühendislik
Aerodinamik ve Ağırlık: Spor Araba Hızının Arkasındaki Mühendislik
Çoğu kişiye bir spor arabayı neyin hızlı yaptığını sorarsanız, beygir gücü diyeceklerdir. Bu kısmen doğru ama cevabın en az ilgi çekici kısmı bu. Rakamların altındaki mühendislik farklı olduğundan, yarım beygir gücüne sahip daha hafif arabalardan daha yavaş hissettiren büyük güç çıkışlı arabaları kullandım. Neden size arabalarla ilgili gerçek bir şeyler öğrettiğini ve bir arabayı değiştirirken aslında neye para harcamaya değer olduğunu anlamak.
Aerodinamik neden sadece sürtünmeyi azaltmakla ilgili değil?
Yol performansı için önemli olan iki aerodinamik kuvvet vardır: sürükleme (ileri harekete karşı direnç) ve bastırma kuvveti (arabayı yola doğru iten kuvvet). Düşük hızlarda ikisi de pek önemli değil. Yaklaşık 80mph'nin üzerinde her ikisi de önemli hale gelir. Saatte 190 km hızla bir spor arabanın üzerindeki aerodinamik kuvvetler, hem azami hızı hem de viraj alma tutuşunu önemli ölçüde etkileyecek kadar büyüktür. Sürtünme katsayısı (teknik özellikler sayfalarında gördüğünüz Cd numarası) arabanın şeklinin havada ne kadar verimli hareket ettiğini ölçer. Daha düşük bir Cd, hızda daha az direnç anlamına gelir. Spor arabaların alçak ve arka kısımlarının konik olmasının nedeni budur; gözyaşı damlası şekli aerodinamik açıdan verimlidir. Ancak sürüklenmeyi basitçe azaltmak size hızlı bir araba sağlamaz; size güçle sınırlı azami hıza daha kolay ulaşabilen bir araba verir. Yere basma kuvveti, gerçek performans sürüşü için daha ilginç bir güçtür. Yere basma kuvveti lastikleri yol yüzeyine daha sert iter, bu da viraj alma ve frenleme için mevcut sürtünmeyi artırır. Arka kanat, kanat yüzeyinin üstünde ve altında basınç farkı yaratarak bastırma kuvveti üretir. Kanadın açısı, ne kadar bastırma kuvvetine karşı ne kadar sürtünme ürettiğini belirler; daha fazla bastırma kuvveti daha fazla sürtünme anlamına gelir; bu nedenle yarış arabaları hem aerodinamik olarak odaklanabilir hem de en yüksek hıza göre optimize edilmiş arabalara kıyasla düz bir çizgide nispeten yavaş olabilir.Ağırlık: çoğu alıcının hafife aldığı değişken
Motor çıktısının reklamını yapmak kolaydır. Ağırlık daha az çekicidir ancak çoğu zaman daha önemlidir. Fizik bu konuda doğrudan: Hızlanan her kilogram araç ağırlığının da frenlenmesi ve viraj alınması gerekiyor. Daha hafif bir araba daha kısa sürede fren yapar, daha hızlı yön değiştirir ve her ikisini birden yaparak lastiklerine daha az baskı uygular. Orijinal Lotus Seven'ın ağırlığı 500 kg'ın altındadır. 100 hp'lik bir motorla, gerçek dünyada iki kat güce ve üç kat ağırlığa sahip birçok arabadan daha hızlıdır. Mazda MX-5, kısmen tasarımcılarının teknik özellik sayfası numaralarından ziyade ağırlık yönetimine öncelik vermesi nedeniyle meraklı bir efsane haline geldi. 2016 ND MX-5, 130 bg'lik bir motorla yaklaşık 1000 kg (bir süper mini ile hemen hemen aynı) ağırlığındadır ve daha ağır, daha güçlü arabaların ulaşamayacağı bir sürüş geri bildirimi sağlar. Satış sonrası modifikasyonlara baktığınızda, güç eklemeleri kadar ağırlığın azaltılması da dikkate alınmayı hak ediyor. hafif tekerlekler Sürüş kalitesi ve yol tutuş tepkisi üzerinde orantısız bir etkiye sahip olan yaysız ağırlığı azaltın. bir performanslı hava girişi alım kısıtlamasını azaltır ve küçük bir güç kazancı sağlar. Ama takas etmek karbon fiber parçalar pratik olduğu yerde arabanın hareket etme şekli gerçekten değişir.Arkadan çekiş ve çekiş fiziği
Çoğu orijinal spor otomobilin önden çekişli yerine arkadan çekişli olmasının nedeni, hızlanma sırasındaki ağırlık dağılımına doğrudan bağlıdır. Araba hızlanırken ağırlık arkaya doğru aktarılır. Önden çekişli bir otomobilde ağırlık aktarımı tahrik edilen tekerleklerden uzaklaşarak en çok ihtiyaç duyulan anda çekişi azaltır. Arkadan çekişli bir arabada, bu ağırlık aktarımı tahrik tekerleklerini yükleyerek çekişi artırır. Viraj almada dinamikler daha karmaşıktır ancak temel prensip, arkadan çekişli sürüşün ön tekerleklerin direksiyona odaklanmasına izin verirken arka tekerleklerin güç dağıtımını sağlamasıdır; bu, daha ayarlanabilir, daha iletişimsel kullanım sağlayan, görevlerin daha temiz bir şekilde ayrılmasıdır.Neyi atlardım
Ağırlık ve şasi iyileştirmelerinden önce güç eklemeleri. Ağır, sert yaylara sahip bir araca 50 bg eklemek, onu düz bir çizgide daha hızlı hale getirir ve diğer her yerde sürüşü daha zorlu hale getirir. Sıralı, daha hafif bir şasi üzerinde aynı 50 bg gücü tamamen farklı bir deneyimdir. Değişiklikler için lastikleri adresleyin, performans fren balatalarıve güç eklemeden önce askıya alma. Araba onun için daha hızlı ve daha keyifli olacak. Ve kağıt üzerindeki en hızlı arabanın elinizdeki en hızlı araba olacağı varsayımını bir kenara bırakın. En iyi spor otomobil, ne yaptığını en net şekilde ileten otomobildir; bu, teknik özelliklere değil, hislere bağlıdır. Alışverişe hazır mısınız? Karşılaştır Otomatik mağazalar arasında →📢 Bağlı Kuruluş Açıklaması: Bu makale bağlı kuruluş bağlantıları içerir. Tıklayıp satın aldığınızda size hiçbir ekstra maliyet getirmeden küçük bir komisyon kazanabiliriz.
