Wikishopline ›
статті ›
Авто › Аеродинаміка та вага: техніка, що стоїть за швидкістю спортивного автомобіля
Аеродинаміка та вага: техніка, що стоїть за швидкістю спортивного автомобіля
Якщо ви запитаєте більшість людей, що робить спортивний автомобіль швидким, вони скажуть, що кінська сила. Це частково правильно, але це найменш цікава частина відповіді. Я їздив на машинах із великою вихідною потужністю, які здавалися повільнішими, ніж легші машини з вдвічі меншою потужністю, тому що техніка під цифрами була іншою. Розуміння чому навчить вас чомусь справжньому про автомобілі — і про те, на що насправді варто витрачати гроші, коли ви їх модифікуєте.
Чому аеродинаміка — це не лише зменшення опору
Є дві аеродинамічні сили, які мають значення для ходових якостей: опір (опір руху вперед) і притискна сила (сила, що штовхає автомобіль на дорогу). На низьких швидкостях ні те, ні інше не має великого значення. Вище приблизно 80 миль/год обидва стають значними. На швидкості 120 миль/год аеродинамічні сили на спортивний автомобіль є достатньо значними, щоб вони суттєво впливали як на максимальну швидкість, так і на зчеплення на поворотах. Коефіцієнт лобового опору (число Cd, яке ви бачите в технічних характеристиках) визначає, наскільки ефективно форма автомобіля рухається в повітрі. Нижчий Cd означає менший опір на швидкості. Ось чому спортивні автомобілі низькі та звужені ззаду — краплеподібна форма є аеродинамічно ефективною. Але просте зменшення опору не дає вам швидкої машини; це дає вам автомобіль, який може легше досягати максимальної швидкості, обмеженої потужністю. Притискна сила є більш цікавою силою для справжньої продуктивної їзди. Притискна сила сильніше штовхає шини на поверхню дороги, що збільшує тертя, доступне під час поворотів і гальмування. Заднє крило створює притискну силу, створюючи різницю тиску над і під поверхнею крила. Кут нахилу крила визначає величину притискної сили в порівнянні з опором — більше притискної сили означає більше опору, тому гоночні автомобілі можуть бути як аеродинамічними, так і відносно повільними на прямій лінії порівняно з автомобілями, оптимізованими для максимальної швидкості.Вага: змінна, яку більшість покупців недооцінюють
Потужність двигуна легко рекламувати. Вага менш приваблива, але часто важливіша. Фізика прямо говорить про це: кожен кілограм ваги транспортного засобу, який прискорюється, також потребує гальмування та повороту. Легкий автомобіль коротше гальмує, швидше змінює напрямок і менше навантажує шини, роблячи обидва. Оригінальний Lotus Seven важить менше 500 кг. Завдяки двигуну потужністю 100 к.с. він швидший у реальному світі, ніж багато автомобілів з удвічі більшою потужністю та втричі вагою. Mazda MX-5 стала легендою для ентузіастів частково тому, що її дизайнери віддали перевагу керуванню вагою, а не номерам технічних характеристик. ND MX-5 2016 року важить близько 1000 кг — приблизно стільки ж, скільки суперміні — з двигуном потужністю 130 к.с. і забезпечує такий зворотній зв’язок, як важкі та потужніші автомобілі. Коли ви дивитесь на модифікації післяпродажного обслуговування, зменшення ваги заслуговує на таку ж увагу, як і збільшення потужності. легкі колеса зменшити непідресорену вагу, яка непропорційно впливає на якість їзди та керованість. А продуктивність повітрозабірника зменшує обмеження споживання та додає невеликий приріст потужності. Але обмін на деталі з вуглецевого волокна де це практично справді змінює рух автомобіля.Задній привід і фізика тяги
Причина, чому більшість справжніх спортивних автомобілів мають задній, а не передній привід, безпосередньо пов’язана з розподілом ваги під час прискорення. Коли автомобіль прискорюється, вага переноситься назад. У передньопривідному автомобілі передача ваги відходить від ведучих коліс, зменшуючи зчеплення з дорогою в момент, коли це найбільше потрібно. У задньопривідному автомобілі таке перенесення ваги навантажує ведучі колеса, покращуючи зчеплення. Для проходження поворотів динаміка є складнішою, але основний принцип полягає в тому, що задній привід дозволяє переднім колесам зосередитися на керуванні, а задні колеса забезпечують передачу потужності — чіткіший розподіл завдань, що забезпечує більш регульоване та комунікабельне керування.Що б я пропустив
Збільшення потужності перед покращенням ваги та шасі. Додавання 50 к.с. до важкого, жорстко підресореного автомобіля робить його швидшим на прямій лінії та більш вимогливим до водіння скрізь. Ті самі 50 к.с. на відсортованому, легшому шасі — це зовсім інший досвід. Для модифікацій звертайтеся до шин, продуктивність гальмівних колодок, і підвіска, перш ніж додати потужність. Машина буде швидше і приємніше для нього. І пропустіть припущення, що найшвидша машина на папері буде найшвидшою машиною у ваших руках. Найкращий спортивний автомобіль — це той, який найбільш чітко повідомляє, що він робить — що залежить від відчуття, а не від специфікацій. Готові робити покупки? Порівняйте Авто по магазинах →📢 Розкриття афілійованої інформації: Ця стаття містить партнерські посилання. Ми можемо отримати невелику комісію без додаткових витрат для вас, коли ви натискаєте та купуєте.
