Wikishopline ›
bài viết ›
Tự động > Khí động lực học và trọng lượng: Kỹ thuật đằng sau tốc độ của xe thể thao
Khí động lực học và trọng lượng: Kỹ thuật đằng sau tốc độ của xe thể thao
Nếu bạn hỏi hầu hết mọi người điều gì khiến một chiếc xe thể thao chạy nhanh, họ sẽ nói mã lực. Điều đó đúng một phần, nhưng đó là phần kém thú vị nhất của câu trả lời. Tôi đã lái những chiếc ô tô có công suất lớn nhưng cảm giác chạy chậm hơn những chiếc ô tô nhẹ hơn với công suất bằng nửa mã lực, bởi vì kỹ thuật bên dưới các con số là khác nhau. Hiểu lý do tại sao dạy cho bạn điều gì đó thực tế về ô tô — và về những gì thực sự đáng để bạn chi tiền khi sửa đổi một chiếc ô tô.
Tại sao khí động học không chỉ là giảm lực cản
Có hai lực khí động học quan trọng đối với hiệu suất di chuyển trên đường: lực cản (lực cản chuyển động về phía trước) và lực ép xuống (lực đẩy xe xuống đường). Ở tốc độ thấp, không có vấn đề gì nhiều. Trên khoảng 80 mph, cả hai đều trở nên đáng kể. Ở tốc độ 120 mph, lực khí động học trên một chiếc xe thể thao đủ lớn để chúng ảnh hưởng đáng kể đến cả tốc độ tối đa và độ bám khi vào cua. Hệ số cản (số Cd bạn nhìn thấy trong bảng thông số kỹ thuật) đo lường mức độ hiệu quả của hình dạng ô tô di chuyển trong không khí. Cd thấp hơn có nghĩa là lực cản ở tốc độ ít hơn. Đây là lý do tại sao xe thể thao có thiết kế thấp và thuôn nhọn ở phía sau - hình giọt nước mang lại hiệu quả về mặt khí động học. Nhưng chỉ giảm lực cản không giúp bạn có được một chiếc ô tô nhanh; nó mang lại cho bạn một chiếc xe có thể đạt tốc độ tối đa giới hạn công suất một cách dễ dàng hơn. Lực ép xuống là lực thú vị hơn để lái xe hiệu suất thực tế. Lực ép xuống đẩy lốp xe xuống mặt đường mạnh hơn, điều này làm tăng ma sát khi vào cua và phanh. Cánh sau tạo ra lực ép xuống bằng cách tạo ra sự chênh lệch áp suất trên và dưới bề mặt cánh. Góc của cánh xác định lực hướng xuống so với lực cản mà nó tạo ra - lực hướng xuống nhiều hơn có nghĩa là lực cản nhiều hơn, đó là lý do tại sao xe đua có thể vừa tập trung về mặt khí động học vừa tương đối chậm trên đường thẳng so với những chiếc xe được tối ưu hóa tốc độ tối đa.Trọng lượng: biến số mà hầu hết người mua đánh giá thấp
Công suất động cơ dễ quảng cáo. Cân nặng ít quyến rũ hơn nhưng thường quan trọng hơn. Vật lý đã chỉ rõ điều này: mỗi kg trọng lượng xe tăng tốc cũng cần phải phanh và vào cua. Một chiếc ô tô nhẹ hơn sẽ phanh ngắn hơn, chuyển hướng nhanh hơn và ít gây căng thẳng hơn cho lốp khi thực hiện cả hai điều này. Lotus Seven nguyên bản có trọng lượng dưới 500kg. Với động cơ 100 mã lực, trên thực tế, nó nhanh hơn nhiều ô tô có công suất gấp đôi và trọng lượng gấp ba lần. Mazda MX-5 đã trở thành huyền thoại của giới đam mê một phần vì các nhà thiết kế của nó ưu tiên quản lý trọng lượng hơn các thông số trên bảng thông số kỹ thuật. ND MX-5 2016 nặng khoảng 1000kg - tương đương với một chiếc supermini - với động cơ 130 mã lực và mang lại phản hồi lái mà những chiếc xe nặng hơn, mạnh mẽ hơn không thể sánh được. Khi bạn xem xét các sửa đổi hậu mãi, việc giảm trọng lượng đáng được cân nhắc nhiều như việc bổ sung sức mạnh. bánh xe nhẹ giảm trọng lượng không có lò xo, điều này có tác động không tương xứng đến chất lượng xe và phản hồi xử lý. A lượng khí nạp hiệu suất giảm hạn chế lượng tiêu thụ và tăng thêm một lượng điện năng nhỏ. Nhưng đổi sang bộ phận sợi carbon nơi nó thực sự thay đổi cách chiếc xe di chuyển.Hệ dẫn động cầu sau và lực kéo vật lý
Lý do hầu hết các xe thể thao chính hãng đều dẫn động cầu sau chứ không phải dẫn động cầu trước kết nối trực tiếp với việc phân bổ trọng lượng khi tăng tốc. Khi ô tô tăng tốc, trọng lượng sẽ chuyển về phía sau. Ở ô tô dẫn động cầu trước, sự truyền trọng lượng đó sẽ di chuyển ra khỏi bánh dẫn động, làm giảm lực kéo vào thời điểm cần thiết nhất. Ở ô tô dẫn động cầu sau, sự truyền trọng lượng đó sẽ tải các bánh dẫn động, cải thiện độ bám đường. Khi vào cua, hệ dẫn động phức tạp hơn, nhưng nguyên tắc cơ bản là hệ dẫn động cầu sau cho phép bánh trước tập trung vào đánh lái trong khi bánh sau xử lý việc truyền lực - sự phân tách nhiệm vụ rõ ràng hơn giúp tạo ra khả năng xử lý dễ điều chỉnh hơn, dễ giao tiếp hơn.Những gì tôi sẽ bỏ qua
Bổ sung sức mạnh trước khi cải tiến trọng lượng và khung gầm. Việc tăng thêm 50 mã lực cho một chiếc ô tô nặng nề, có hệ thống treo cứng giúp nó chạy nhanh hơn trên đường thẳng và đòi hỏi phải lái xe ở mọi nơi khác nhiều hơn. Công suất 50 mã lực tương tự trên khung gầm nhẹ hơn, được sắp xếp lại là một trải nghiệm hoàn toàn khác. Để sửa đổi, địa chỉ lốp xe, má phanh hiệu suất, và hệ thống treo trước khi bạn thêm nguồn điện. Chiếc xe sẽ nhanh hơn và thú vị hơn cho nó. Và bỏ qua giả định rằng chiếc xe nhanh nhất trên giấy tờ sẽ là chiếc xe nhanh nhất trong tay bạn. Chiếc xe thể thao tốt nhất là chiếc xe truyền đạt rõ ràng nhất những gì nó đang làm — điều này phụ thuộc vào cảm giác chứ không phải thông số kỹ thuật. Sẵn sàng để mua sắm? So sánh Tự động khắp các cửa hàng →📢 Tiết lộ liên kết: Bài viết này có chứa các liên kết liên kết. Chúng tôi có thể kiếm được một khoản hoa hồng nhỏ mà không mất thêm phí khi bạn nhấp qua và mua hàng.
