空气动力学和重量：跑车速度背后的工程
如果你问大多数人是什么让跑车跑得更快，他们会说马力。这在一定程度上是正确的，但这是答案中最无趣的部分。我开过大功率输出的汽车，感觉比马力只有一半的轻型汽车慢，因为数字背后的工程不同。了解原因可以教会您一些关于汽车的真实知识，以及当您改装一辆汽车时哪些东西真正值得花钱。
为什么空气动力学不仅仅是减阻
有两种空气动力对道路行驶性能至关重要：阻力（向前运动的阻力）和下压力（将汽车推入道路的力）。在低速行驶时，两者都不重要。超过大约 80 英里/小时，两者都会变得很重要。时速 120 英里时，跑车上的空气动力足够大，会极大地影响最高速度和转弯抓地力。阻力系数（您在规格表中看到的 Cd 值）衡量汽车形状在空气中移动的效率。 Cd 越低意味着速度阻力越小。这就是为什么跑车的后部较低且呈锥形的原因——泪滴形状具有空气动力学效率。但仅仅减少阻力并不能让你的汽车跑得更快；它让您的汽车可以更轻松地达到其功率限制的最高速度。下压力是实际性能驾驶中更有趣的力量。下压力将轮胎更用力地推入路面，从而增加了转弯和制动时的摩擦力。后机翼通过在机翼表面上方和下方产生压力差来产生下压力。机翼的角度决定了它产生的下压力与阻力的大小——下压力越大意味着阻力越大，这就是为什么赛车可以既注重空气动力学，又与最高速度优化的汽车相比在直线上相对较慢。重量：大多数买家低估的变量
发动机的输出很容易做广告。体重不那么迷人，但往往更重要。物理学对此很直接：加速的每公斤车辆重量也需要制动和转弯。较轻的汽车制动时间更短，改变方向更快，并且轮胎承受的压力更小。最初的莲花七号重量不到 500 公斤。凭借 100 马力的发动机，它在现实世界中比许多功率两倍、重量三倍的汽车更快。马自达 MX-5 成为车迷传奇的部分原因是其设计师将重量管理置于规格表数字之上。 2016 款 ND MX-5 重约 1000 公斤（与超迷你车差不多），配备 130 马力的发动机，可提供更重、更强大的汽车无法比拟的驾驶反馈。当您考虑售后改装时，减轻重量与增加动力一样值得考虑。 轻质轮子 减少非簧载重量，这对乘坐质量和操控响应产生不成比例的影响。一个 性能进气 减少进气限制并增加少量功率增益。但交换到 碳纤维零件 它的实用性真正改变了汽车的移动方式。后轮驱动和牵引物理
大多数真正的跑车采用后轮驱动而不是前轮驱动的原因与加速时的重量分布直接相关。当汽车加速时，重量向后转移。在前轮驱动汽车中，重量转移远离从动轮，从而减少了最需要的牵引力。在后轮驱动汽车中，重量转移会加载驱动轮，从而提高牵引力。对于转弯，动力学更为复杂，但基本原理是后轮驱动允许前轮专注于转向，而后轮处理动力传输——更清晰的任务分离，产生更可调节、更具沟通性的操控。我会跳过什么
在重量和底盘改进之前增加功率。为一辆重型、刚性弹簧的汽车增加 50 马力，使其在直线上速度更快，并且在其他地方行驶时要求更高。同样的 50 马力，搭配更轻的底盘，是一种完全不同的体验。如需改装，请解决轮胎问题， 高性能刹车片，并在添加电源之前暂停。汽车会因此变得更快、更愉快。并跳过纸上最快的汽车将是您手中最快的汽车的假设。最好的跑车是能够最清楚地传达其功能的跑车——这取决于感觉，而不是规格。 准备好购物了吗？ 比较 汽车 跨商店 →📢 关联公司披露： 本文包含附属链接。当您点击并购买时，我们可能会赚取少量佣金，而无需您支付额外费用。
