Coleccionar autos deportivos: un punto de entrada realista para los no multimillonarios
La imagen pública del coleccionismo de autos deportivos (el garaje impecablemente curado de Ralph Lauren lleno de Ferraris ultra raros) representa quizás el uno por ciento superior de los coleccionistas reales. El resto son personas con algunos autos específicos que han adquirido a lo largo de años, una combinación de pasión e inversión financiera moderada, y muchas horas de fin de semana pasadas en talleres. Esa versión del coleccionismo es accesible a más personas de lo que la mayoría supone.
Qué es realmente el coleccionismo versus lo que la gente piensa que es
La distinción entre "poseer buenos autos" y "coleccionar" es algo filosófica, pero los verdaderos coleccionistas suelen tener una tesis: una lógica coherente para lo que están acumulando. Puede ser un fabricante específico, una época específica, una tecnología específica (motores refrigerados por aire, V12) o un caso de uso específico (todos los autos que compitieron en Le Mans, todos los especiales de homologación). La tesis da sentido a la colección y proporciona un marco para las decisiones de adquisición que es mejor que "Me gustó cómo se veía".
Las colecciones organizadas en torno a una tesis también tienden a ser más valiosas con el tiempo, porque cuentan una historia que una colección dispar de autos individualmente bonitos no cuenta. El coleccionista que posee cada generación de un modelo específico tiene algo realmente raro en su integridad; el coleccionista que tiene siete autos no relacionados tiene siete autos.
La oportunidad de colección básica ahora mismo
Los autos que representan el mejor valor actual para el coleccionismo básico son los autos de alto rendimiento de finales de los 80 hasta principios de los 2000 que aún no han sido completamente "descubiertos" por el mercado de coleccionistas. Los autos deportivos japoneses de esta época (ciertos modelos de desempeño de Mazda, Honda y Nissan) están en su valor mínimo o cerca de él, cuentan cada vez mejor con el apoyo de comunidades entusiastas y tienen las credenciales de desempeño y el carácter de conducción que normalmente atraen el interés de los coleccionistas.
De manera similar, ciertos modelos europeos de alto rendimiento de esta época (las variantes de alto rendimiento de Alfa Romeo, ciertos modelos de Lotus y algunos BMW de la serie M de finales de la década de 1990) ofrecen un potencial genuino para coleccionistas a precios aún al alcance de un comprador primerizo. Un limpio y documentado. coche deportivo clásico en este nivel podrían comprarse hoy por $ 15 000 a $ 30 000, lo que podría valer significativamente más en 10 a 15 años a medida que se desarrolle el ciclo de apreciación generacional.
La realidad del almacenamiento y el mantenimiento
Recoger varios coches requiere resolver un problema de almacenamiento que la mayoría de la gente subestima. Cada coche necesita un espacio cubierto y razonablemente climatizado. Es necesario arrancarlo y manejarlo periódicamente (no solo una vez al año) para evitar que los sellos se sequen, que los fluidos se separen y que las baterías se agoten. La regla general es que los coches almacenados y descuidados se deterioran más rápido que los que se conducen; El pinchazo ocasional o el impacto de una piedra en un automóvil que se conduce con regularidad es trivial en comparación con la putrefacción de la manguera, el óxido y el deterioro mecánico que se acumula en una situación de almacenamiento a largo plazo sin perturbaciones.
una cualidad licitación de batería en cada automóvil almacenado es casi obligatorio: mantiene la batería con la carga adecuada sin sobrecargarla y cuesta menos que una sola llamada de servicio por una batería descargada que provocó un problema de arranque inesperado. un cubierta del coche específico para el entorno de almacenamiento (interior transpirable para garaje, más pesado para exteriores cubiertos) protege la pintura durante meses sin uso.
La documentación es el valor futuro de la colección
Un automóvil con un historial de servicio completo, calcomanías originales en las ventanas, manual original y documentación de construcción correspondiente vale significativamente más que el mismo automóvil sin ellos, y la brecha se amplía a medida que los autos se vuelven más viejos y raros. Comience a documentar todo desde el día de la adquisición: cada servicio, cada pieza reemplazada, cada evento al que asistió el automóvil. Fotografías fechadas y descritas. Esto no es vanidad; es el registro de activos lo que hace que el automóvil sea demostrable para futuros compradores o tasadores.
Lo que me saltaría
Comprar autos de proyecto con la intención de restaurarlos a la calidad de colección, a menos que tenga experiencia genuina, herramientas especializadas y estimaciones presupuestarias realistas para el trabajo. Los costos de restauración para el trabajo de coleccionista generalmente exceden el valor de mercado del automóvil una vez terminado; los cálculos solo funcionan si usted mismo realiza la mayor parte del trabajo calificado y el automóvil tiene suficiente potencial de apreciación para eventualmente cerrar la brecha. un conjunto de herramientas mecánicas es una inversión razonable para cualquiera que se tome en serio el mantenimiento de su propia colección; Pagar a un taller por cada servicio de cinco automóviles supone un coste anual sustancial.
La conclusión: coleccionar autos deportivos es accesible a un nivel que la mayoría de los entusiastas podrían alcanzar con paciencia concentrada y un capital moderado, especialmente ahora que ciertas categorías aún se encuentran en la parte inferior de su ciclo de apreciación. Las claves son hacer una tesis, comprar coches en las mejores condiciones que puedas encontrar, almacenarlos correctamente y documentarlo todo desde el primer día.
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