Collectionner des voitures de sport : un point d'entrée réaliste pour les non-milliardaires
L'image publique de la collection de voitures de sport – le garage impeccablement organisé de Ralph Lauren rempli de Ferrari ultra-rares – représente peut-être le premier pour cent des collectionneurs réels. Le reste est constitué de personnes possédant quelques voitures spécifiques acquises au fil des années, un mélange de passion et d'investissement financier modéré, et de nombreuses heures de week-end passées dans des garages. Cette version de la collection est accessible à plus de personnes que la plupart ne le pensent.
Ce qu’est réellement la collection par rapport à ce que les gens pensent qu’elle est
La distinction entre « posséder de belles voitures » et « collectionner » est quelque peu philosophique, mais les vrais collectionneurs ont généralement une thèse – une logique cohérente quant à ce qu’ils accumulent. Il peut s'agir d'un constructeur spécifique, d'une époque spécifique, d'une technologie spécifique (moteurs refroidis par air, V12) ou d'un cas d'utilisation spécifique (toutes les voitures ayant participé au Mans, toutes les spéciales d'homologation). La thèse donne du sens à la collection et fournit un cadre pour les décisions d'acquisition qui est meilleur que « J'ai aimé son apparence ».
Les collections organisées autour d'une thèse ont également tendance à avoir plus de valeur au fil du temps, car elles racontent une histoire qu'une collection disparate de belles voitures individuelles ne raconte pas. Le collectionneur qui possède chaque génération d’un modèle spécifique possède quelque chose de véritablement rare dans son intégralité ; le collectionneur qui possède sept voitures non liées possède sept voitures.
L’opportunité de collecte d’entrée de gamme dès maintenant
Les voitures qui représentent actuellement le meilleur rapport qualité-prix pour une collection d'entrée de gamme sont les voitures de performance de la fin des années 1980 au début des années 2000 qui n'ont pas encore été entièrement « découvertes » par le marché des collectionneurs. Les voitures de sport japonaises de cette époque – certains modèles de performance Mazda, Honda et Nissan – ont atteint ou presque leur valeur plancher, sont de plus en plus bien soutenues par les communautés de passionnés et possèdent des performances et un caractère de conduite qui attirent généralement l'intérêt des collectionneurs.
De même, certains modèles de performance européens de cette époque – les variantes de performance d'Alfa Romeo, certains modèles Lotus et certaines BMW série M de la fin des années 1990 – offrent un véritable potentiel de collection à des prix encore à la portée d'un premier acheteur. Un document propre et documenté voiture de sport classique dans ce niveau pourraient être achetés aujourd'hui pour 15 000 à 30 000 dollars, ce qui pourrait valoir beaucoup plus dans 10 à 15 ans, à mesure que le cycle d'appréciation générationnelle se déroulera.
La réalité du stockage et de la maintenance
Récupérer plusieurs voitures nécessite de résoudre un problème de stockage que la plupart des gens sous-estiment. Chaque voiture a besoin d’un espace couvert et raisonnablement climatisé. Il doit être démarré et conduit périodiquement – pas seulement une fois par an – pour éviter que les joints ne sèchent, que les liquides ne se séparent et que les batteries ne meurent. La règle générale est que les voitures entreposées et négligées se détériorent plus rapidement que celles en conduite ; la crevaison occasionnelle ou les éclats de pierre sur une voiture conduite régulièrement sont insignifiants comparés à la pourriture des tuyaux, à la rouille et à la détérioration mécanique qui s'accumulent dans une situation de stockage à long terme non perturbée.
Une qualité offre de batterie sur chaque voiture stockée est presque obligatoire - il maintient la batterie à une charge appropriée sans surcharge et coûte moins cher qu'un seul appel de service pour une batterie à plat qui a provoqué un non-démarrage inattendu. Un couverture de voiture spécifique à l'environnement de stockage (intérieur respirant pour le garage, plus lourd pour l'extérieur couvert) protège la peinture pendant des mois de non-utilisation.
La documentation est la valeur future de la collection
Une voiture avec un historique d’entretien complet, des autocollants de vitres d’origine, un manuel d’origine et une documentation de construction correspondante vaut bien plus que la même voiture sans celui-ci – et l’écart se creuse à mesure que les voitures deviennent plus anciennes et plus rares. Commencez à tout documenter dès le jour de l'acquisition : chaque entretien, chaque pièce remplacée, chaque événement auquel la voiture a participé. Photographies datées et décrites. Ce n’est pas de la vanité ; c'est le dossier des actifs qui rend la voiture prouvable aux futurs acheteurs ou évaluateurs.
Ce que je sauterais
Acheter des voitures de projet avec l’intention de les restaurer avec une qualité de collection, à moins que vous ne disposiez d’une véritable expertise, d’outils spécialisés et d’estimations budgétaires réalistes pour les travaux. Les coûts de restauration pour les travaux de collection dépassent généralement la valeur marchande de la voiture une fois terminée - le calcul ne fonctionne que si vous effectuez vous-même la plupart du travail qualifié et que la voiture a suffisamment de potentiel d'appréciation pour éventuellement combler l'écart. Un ensemble d'outils mécaniques est un investissement raisonnable pour quiconque souhaite sérieusement entretenir sa propre collection ; payer un atelier pour chaque entretien sur cinq voitures représente un coût annuel substantiel.
En résumé : la collection de voitures de sport est accessible à un niveau que la plupart des passionnés pourraient atteindre avec une patience ciblée et un capital modéré, surtout en ce moment où certaines catégories sont encore au bas de leur cycle d'appréciation. Les clés sont d'avoir une thèse, d'acheter des voitures dans le meilleur état possible, de les stocker correctement et de tout documenter dès le premier jour.
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