Коллекционирование спортивных автомобилей: реальная отправная точка для немиллиардеров
Общественный имидж коллекционера спортивных автомобилей — безупречно ухоженный гараж Ральфа Лорена, полный ультраредких Ferrari — представляет, пожалуй, один процент самых богатых настоящих коллекционеров. Остальные — это люди, у которых есть несколько конкретных автомобилей, которые они приобрели за годы, сочетание страсти и умеренных финансовых вложений, а также много часов выходных, проведенных в гаражах. Эта версия коллекционирования доступна большему количеству людей, чем многие думают.
Что на самом деле представляет собой коллекционирование и что о нем думают люди
Различие между «владением хорошими автомобилями» и «коллекционированием» несколько философское, но у настоящих коллекционеров обычно есть тезис — последовательная логика того, что они накапливают. Это может быть конкретный производитель, конкретная эпоха, конкретная технология (двигатели с воздушным охлаждением, V12) или конкретный вариант использования (все автомобили, участвовавшие в Ле-Мане, все специальные модели, прошедшие омологацию). Диссертация придает коллекции смысл и обеспечивает основу для принятия решений о приобретении, которые лучше, чем «мне понравилось, как она выглядела».
Коллекции, организованные вокруг диссертации, также со временем становятся более ценными, потому что они рассказывают историю, которую не рассказывает разрозненная коллекция индивидуально хороших автомобилей. Коллекционер, у которого есть каждое поколение конкретной модели, обладает чем-то поистине редким в своей полноте; у коллекционера, у которого есть семь несвязанных между собой автомобилей, есть семь машин.
Возможность сбора начального уровня прямо сейчас
Автомобили, представляющие на данный момент наилучшую ценность для коллекционеров начального уровня, — это высокопроизводительные автомобили конца 1980-х — начала 2000-х годов, которые еще не были полностью «открыты» рынком коллекционеров. Японские спортивные автомобили той эпохи — некоторые высокопроизводительные модели Mazda, Honda и Nissan — находятся на уровне минимальной стоимости или близко к нему, пользуются все большей поддержкой со стороны сообществ энтузиастов и обладают такими характеристиками и характером вождения, которые обычно вызывают в конечном итоге интерес коллекционеров.
Точно так же некоторые европейские высокопроизводительные модели той эпохи — варианты производительности Alfa Romeo, некоторые модели Lotus и некоторые BMW M-серии конца 1990-х годов — предлагают подлинный коллекционный потенциал по ценам, которые все еще доступны для первого покупателя. Чистый, документированный классический спортивный автомобиль на этом уровне можно купить сегодня за 15 000–30 000 долларов, а через 10–15 лет они могут стоить значительно дороже, когда закончится цикл оценки поколений.
Реальность хранения и обслуживания
Сбор нескольких автомобилей требует решения проблемы хранения, которую большинство людей недооценивают. Каждому автомобилю необходимо крытое помещение с достаточно кондиционируемым климатом. Его необходимо периодически запускать и ездить, а не только раз в год, чтобы предотвратить высыхание уплотнений, отделение жидкостей и смерть аккумуляторов. Эмпирическое правило заключается в том, что автомобили, находящиеся на хранении в пренебрежении, портятся быстрее, чем автомобили, на которых ездят; Случайное спущенное колесо или скол на автомобиле, которым регулярно ездят, являются тривиальными по сравнению с гниением шланга, ржавчиной и механическим износом, которые накапливаются при длительном хранении в спокойном состоянии.
Качество аккумуляторный тендер на каждом хранящемся автомобиле практически обязателен — он поддерживает надлежащий заряд аккумулятора без перезарядки и обходится меньше, чем один вызов службы поддержки в случае разряженного аккумулятора, который вызвал неожиданный отказ при запуске. А автомобильный чехол специфичен для условий хранения (в помещении, дышащий для гаража, более тяжелый для крытого помещения на открытом воздухе) защищает краску в течение нескольких месяцев неиспользования.
Документация — будущая ценность коллекции
Автомобиль с полной историей обслуживания, оригинальными наклейками на окнах, оригинальным руководством по эксплуатации и соответствующей документацией по сборке стоит значительно больше, чем тот же автомобиль без нее — и разрыв увеличивается по мере того, как автомобили становятся старше и реже. Начните документировать все со дня приобретения: каждое обслуживание, каждую замененную деталь, каждое мероприятие, в котором участвовал автомобиль. Фотографии датированы и описаны. Это не тщеславие; именно запись об активах делает автомобиль доказуемым для будущих покупателей или оценщиков.
Что я бы пропустил
Покупка проектных автомобилей с намерением восстановить их до коллекционного качества, если у вас нет подлинного опыта, специализированных инструментов и реалистичной сметы бюджета на работу. Затраты на реставрацию коллекционных работ обычно превышают рыночную стоимость автомобиля после завершения — математика работает только в том случае, если вы выполняете большую часть квалифицированной работы самостоятельно, и автомобиль имеет достаточный потенциал роста стоимости, чтобы в конечном итоге сократить разрыв. А набор инструментов для механика это разумная инвестиция для тех, кто серьезно относится к поддержанию собственной коллекции; оплата мастерской за каждое обслуживание пяти автомобилей составляет значительные ежегодные расходы.
Итог: коллекционирование спортивных автомобилей доступно на уровне, которого большинство энтузиастов могут достичь при целенаправленном терпении и умеренном капитале, особенно сейчас, когда некоторые категории все еще находятся в нижней части цикла оценки. Ключи — это наличие диплома, покупка автомобилей в лучшем состоянии, которое вы можете найти, правильное их хранение и документирование всего с первого дня.
Готовы делать покупки? Сравнить Авто по магазинам →
