Samla sportbilar: En realistisk startpunkt för icke-miljardärer
Den offentliga bilden av sportbilssamling – Ralph Laurens oklanderligt kurerade garage fullt av ultrasällsynta Ferraris – representerar kanske den översta procenten av verkliga samlare. Resten är människor med några specifika bilar som de har skaffat under åren, en kombination av passion och måttliga ekonomiska investeringar och många helgtimmar som spenderats i garage. Den versionen av insamling är tillgänglig för fler människor än de flesta antar.
Vad insamling faktiskt är kontra vad folk tror att det är
Skillnaden mellan "att äga fina bilar" och "samla" är något filosofisk, men riktiga samlare har vanligtvis en tes - en sammanhängande logik till vad de samlar på sig. Det kan vara en specifik tillverkare, en specifik era, en specifik teknik (luftkylda motorer, V12) eller ett specifikt användningsfall (alla bilar som tävlade på Le Mans, alla homologeringsspecialer). Avhandlingen ger mening åt samlingen och ger en ram för förvärvsbeslut som är bättre än "Jag gillade hur det såg ut."
Samlingar organiserade kring ett examensarbete tenderar också att bli mer värdefulla med tiden, eftersom de berättar en historia som en disparat samling av individuellt fina bilar inte gör det. Samlaren som har varje generation av en specifik modell har något verkligt sällsynt i sin fullständighet; samlaren som har sju orelaterade bilar har sju bilar.
Insamlingsmöjligheten på ingångsnivå just nu
De bilar som representerar det bästa aktuella värdet för ingångskollektion är prestandabilarna från slutet av 1980-talet till början av 2000-talet som ännu inte helt har "upptäckts" av samlarmarknaden. Japanska sportbilar från den här eran – vissa prestandamodeller av Mazda, Honda och Nissan – är på eller nära sitt prisvärde, får allt bättre stöd av entusiastsamhällen och har de prestandauppgifter och den körkaraktär som vanligtvis lockar eventuellt samlarintresse.
På samma sätt erbjuder vissa europeiska prestandamodeller från denna era - Alfa Romeos prestandavarianter, vissa Lotus-modeller och vissa BMW M-serier från slutet av 1990-talet - genuin samlarpotential till priser som fortfarande är inom räckhåll för en förstagångsköpare. En ren, dokumenterad klassisk sportbil i den här nivån kan köpas idag för $15 000-$30 000 som kan vara värt meningsfullt mer om 10-15 år när generationsuppskattningscykeln utspelar sig.
Lagrings- och underhållsverkligheten
Att samla flera bilar kräver att man löser ett förvaringsproblem som de flesta underskattar. Varje bil behöver ett täckt, rimligt klimatkontrollerat utrymme. Den måste startas och köras med jämna mellanrum - inte bara en gång om året - för att förhindra att tätningar torkar, att vätskor separerar och att batterier dör. Tumregeln är att försummade förvarade bilar försämras snabbare än körda; en och annan punktering eller stenskott på en regelbundet körd bil är trivialt jämfört med slangröta, rost och mekaniska försämringar som samlas i en ostörd långtidsförvaring.
En kvalitet ömt batteri på varje förvarad bil är nästan obligatoriskt – det håller batteriet på rätt laddning utan överladdning och kostar mindre än ett enda servicesamtal för ett urladdat batteri som orsakade en oväntad ingen start. A bilskydd specifik för förvaringsmiljön (andas inomhus för garage, tyngre för täckt utomhus) skyddar färg genom månader av icke-användning.
Dokumentation är samlingens framtida värde
En bil med komplett servicehistorik, originalfönsterklistermärken, originalmanual och matchande byggdokumentation är meningsfullt mer värd än samma bil utan - och klyftan ökar när bilarna blir äldre och sällsynta. Börja dokumentera allt från anskaffningsdagen: varje service, varje utbytt del, varje event som bilen deltog i. Fotografier daterade och beskrivna. Detta är inte fåfänga; det är tillgångsrekordet som gör bilen bevisbar för framtida köpare eller värderingsmän.
Vad jag skulle hoppa över
Köpa projektbilar med avsikten att återställa dem till samlingskvalitet om du inte har genuin expertis, specialiserade verktyg och realistiska budgetuppskattningar för arbetet. Återställningskostnaderna för arbete av samlarklass överstiger rutinmässigt bilens marknadsvärde efter färdigställande - matematiken fungerar bara om du utför det mesta av det kvalificerade arbetet själv och bilen har tillräckligt med uppskattningspotential för att så småningom överbrygga gapet. A mekanisk verktygssats är en rimlig investering för alla som vill behålla sin egen samling; Att betala en butik för varje service på fem bilar ger en betydande årlig kostnad.
Summan av kardemumman: sportbilssamling är tillgänglig på en nivå som de flesta entusiaster skulle kunna nå med fokuserat tålamod och måttligt kapital, särskilt just nu när vissa kategorier fortfarande befinner sig i botten av sin uppskattningscykel. Nycklarna är att ha ett examensarbete, att köpa bilar i bästa skick du kan hitta, att förvara dem rätt och att dokumentera allt från dag ett.
Redo att handla? Jämför Auto över butiker →
