Die invoer van 'n sportmotor: wat die proses eintlik behels
Wanneer iemand sê hulle het 'n "ingevoerde" sportmotor gekoop, dek daardie frase 'n wye reeks situasies. Daar word 'n standaard Ferrari by 'n Amerikaanse handelaar gekoop - daardie motor is ingevoer. Dan is daar om 'n JDM Nissan Skyline te koop wat nooit hier verkoop is nie, deur doeane te navigeer, ooreenstemmingstoetse te doen en te wonder of die motor inspeksie sal slaag. Dit is baie verskillende stellings.
Die twee soorte ingevoerde sportmotors
Die eerste kategorie is maklik: handelsmerke soos Ferrari, Lamborghini, Porsche en Alfa Romeo verkoop motors hier deur gemagtigde Amerikaanse handelaars. Daardie motors is gefederaliseer - gewysig deur die vervaardiger of 'n amptelike invoerder om aan DOT- en EPA-standaarde te voldoen. Jy betaal 'n premie bo die Europese prys (soms 10-20 persent), maar jy kry volle waarborg, behoorlike dokumentasie en 'n motor met geen verrassings oor voldoening nie. As jy 'n gebruikte weergawe van een van hierdie koop, is dit so eenvoudig soos om enige hoë-end gebruikte motor te koop.
Die tweede kategorie is meer ingewikkeld en interessanter. Motors wat nooit amptelik in die VSA verkoop word nie - sekere JDM-modelle, beperkte Europese uitgawes, ouer eksotiese produkte van kleiner vervaardigers - moet óf ingevoer word onder die 25-jaar vrystellingreël (vir motors 25+ jaar oud, wat geen EPA/DOT voldoeningsvereistes het nie) óf deur 'n Geregistreerde invoerder gaan vir voldoeningswysiging. Die 25-jaar reël is die mees toeganklike pad en het seker gemaak Japannese sportmotor modelle werklik gewilde invoer.
Die Ware Koste Berekening
Mense onderskat dikwels die volle landkoste van 'n ingevoerde voertuig. Jy het natuurlik die koopprys. Dan: internasionale verskeping, wat $2 000 tot $5 000 kan beloop, afhangend van oorsprong; doeanebelasting (2,5% vir passasiersmotors van die meeste lande, hoewel dit verander met handelsooreenkomste); haweverwerkingsfooie; inspeksiefooie as die motor federale voldoeningswysigings benodig; en staatsvlakregistrasie, wat wissel, maar verbasend hoog kan wees vir motors sonder 'n gevestigde blouboekwaarde.
Ek het al gesien hoe mense koop wat gelyk het soos 'n transaksie op 'n gebruikte Europese sportmotor en betaal uiteindelik 20-30 persent bo hul verwagte totale koste teen die tyd dat dit getiteld en padwettig was in hul staat. Die navorsingsfase - om met makelaars te praat wat in invoer spesialiseer, die CBP-riglyne te lees, jou staat se spesifieke registrasievereistes te verstaan - is nie opsioneel nie. Dit is die werk wat 'n goeie deel van 'n duur les skei.
Die beoordelingsprobleem
Ingevoerde sportmotors wat nie hier verkoop is nie, het dikwels nie 'n skoon Carfax-geskiedenis of 'n vergelykbare Amerikaanse verkoopprys nie. Versekeringsmaatskappye weet dalk nie hoe om hulle te gradeer nie; sommige sal eenvoudig afneem. Uitleners sal in baie gevalle nie motors sonder 'n standaard VIN finansier nie, so jy kyk gereeld na kontantaankope. Dit is nie noodwendig transaksiebrekers nie - maar dit is realiteite om aan te spreek voordat jy verlief raak op 'n spesifieke motor in 'n buitelandse veilingslys.
Laat enige ernstige ingevoerde motorkandidaat deur 'n werktuigkundige wat in daardie merk spesialiseer, evalueer voordat hulle hom verbind. A voertuig inspeksie diens van iemand wat vertroud is met die spesifieke model, sal probleme opspoor wat 'n algemene werktuigkundige kan mis - ongewone herstelgeskiedenis, markspesifieke eienaardighede, bekende probleemareas op daardie generasie. Vir JDM-motors spesifiek, kan kilometerteller akkuraatheid en emissiestatusgeskiedenis moeiliker wees om te verifieer, so jy wil 'n kundige se oë op die fisiese motor hê.
Wat ek sou oorslaan
Om 'n ingevoerde sportmotor te koop sonder om eers jou versekeraar te verifieer, sal dit teen 'n redelike koers dek. Sommige eksotiese ingevoerde modelle beland in die "ooreengekome waarde" spesialiteitsversekeringskategorie, wat eintlik goed is - maar ooreengekome waardepolisse vereis 'n formele beoordeling, en sommige versekeraars sal glad nie aan sekere modelle raak nie. Sorteer versekering in beginsel uit voordat jy tot 'n aankoop verbind is. A motorbeoordelingsdiens sal ook vir jou dokumentasie gee wat help met beide versekering en uiteindelike herverkoop.
Die slotsom: ingevoerde sportmotors kan werklike waarde verteenwoordig, veral ouer JDM-modelle of Europese uitgawes met toerusting wat nie hier verkoop word nie. Maar die totale koste is betroubaar hoër as die veiling of oorsese vraprys, en die nakoming en registrasie papierwerk vereis werklike aandag. Bou 'n volledige koste-sigblad, praat met 'n gelisensieerde invoerder, en ken jou staat se reëls voordat enige bankoorplasing uitgeklaar word.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk Outo oor winkels heen →
