Importer une voiture de sport : en quoi consiste réellement le processus
Quand quelqu’un dit avoir acheté une voiture de sport « importée », cette expression couvre un large éventail de situations. Il s'agit d'acheter une Ferrari standard chez un concessionnaire américain – cette voiture a été importée. Ensuite, il y a l'achat d'une Nissan Skyline JDM qui n'a jamais été vendue ici, la navigation en douane, les tests de conformité et la question de savoir si la voiture passera l'inspection. Ce sont des propositions très différentes.
Les deux types de voitures de sport importées
La première catégorie est simple : des marques comme Ferrari, Lamborghini, Porsche et Alfa Romeo vendent des voitures ici par l'intermédiaire de concessionnaires américains agréés. Ces voitures ont été fédéralisées – modifiées par le constructeur ou un importateur officiel pour répondre aux normes DOT et EPA. Vous payez un supplément par rapport au prix européen (parfois 10 à 20 %), mais vous bénéficiez d'une garantie complète, d'une documentation appropriée et d'une voiture sans surprise en matière de conformité. Si vous en achetez une version d’occasion, c’est aussi simple que d’acheter n’importe quelle voiture d’occasion haut de gamme.
La deuxième catégorie est plus compliquée et plus intéressante. Les voitures jamais officiellement vendues aux États-Unis – certains modèles JDM, éditions européennes limitées, anciens modèles exotiques de petits fabricants – doivent être soit importées selon la règle d'exemption de 25 ans (pour les voitures de plus de 25 ans, qui n'ont pas d'exigences de conformité EPA/DOT), soit passer par un importateur enregistré pour modification de conformité. La règle des 25 ans est la voie la plus accessible et a permis de s'assurer Voiture de sport japonaise modèles d'importations véritablement populaires.
Le vrai calcul du coût
Les gens sous-estiment souvent le coût total au débarquement d’un véhicule importé. Vous avez évidemment le prix d'achat. Ensuite : l’expédition internationale, qui peut coûter entre 2 000 et 5 000 $ selon l’origine ; droits de douane (2,5 % pour les voitures particulières de la plupart des pays, bien que cela change selon les accords commerciaux) ; frais de traitement portuaire ; frais d'inspection si la voiture nécessite des modifications de conformité fédérale ; et l'immatriculation au niveau de l'État, qui varie mais peut être étonnamment élevée pour les voitures sans valeur comptable bleue établie.
J'ai vu des gens acheter ce qui ressemblait à une bonne affaire sur un véhicule d'occasion Voiture de sport européenne et finissent par payer 20 à 30 pour cent de plus que leur coût tout compris prévu au moment où il a été titré et légal sur la route dans leur état. La phase de recherche – parler à des courtiers spécialisés dans les importations, lire les directives du CBP, comprendre les exigences d'enregistrement spécifiques de votre État – n'est pas facultative. C'est le travail qui sépare une bonne partie d'une leçon coûteuse.
Le problème de l'évaluation
Les voitures de sport importées qui n'étaient pas vendues ici n'ont souvent pas un historique Carfax clair ou un prix de vente comparable aux États-Unis. Les compagnies d’assurance ne savent peut-être pas comment les évaluer ; certains refuseront tout simplement. Dans de nombreux cas, les prêteurs ne financent pas les voitures sans VIN standard, vous envisagez donc souvent des achats au comptant. Ce ne sont pas nécessairement des facteurs décisifs, mais ce sont des réalités à aborder avant de tomber amoureux d'une voiture spécifique dans une vente aux enchères à l'étranger.
Faites évaluer tout candidat sérieux à une voiture importée par un mécanicien spécialisé dans cette marque avant de s'engager. Un service d'inspection des véhicules d'une personne familière avec le modèle spécifique détectera les problèmes qu'un mécanicien général pourrait manquer : historiques de réparations inhabituels, bizarreries spécifiques au marché, problèmes connus sur cette génération. Pour les voitures JDM en particulier, la précision du compteur kilométrique et l'historique de l'état des émissions peuvent être plus difficiles à vérifier, vous voulez donc l'œil d'un expert sur la voiture physique.
Ce que je sauterais
Acheter une voiture de sport importée sans vérifier au préalable votre assureur la couvrira à un tarif raisonnable. Certains modèles exotiques importés se retrouvent dans la catégorie des assurances spécialisées « à valeur convenue », ce qui est en fait très bien, mais les polices à valeur convenue nécessitent une évaluation formelle et certains assureurs ne touchent pas du tout à certains modèles. Renseignez-vous en principe sur l'assurance avant de vous engager dans un achat. Un service d'évaluation de voiture vous fournira également des documents utiles à la fois pour l’assurance et la revente éventuelle.
En fin de compte : les voitures de sport importées peuvent représenter une véritable valeur, en particulier les anciens modèles JDM ou les éditions européennes dont les équipements ne sont pas vendus ici. Mais le coût total est certainement plus élevé que le prix demandé aux enchères ou à l’étranger, et les documents de conformité et d’enregistrement nécessitent une réelle attention. Créez une feuille de calcul complète des coûts, parlez à un importateur agréé et connaissez les règles de votre état avant tout virement bancaire.
Prêt à magasiner ? Comparez Automatique dans tous les magasins →
