יבוא מכונית ספורט: מה התהליך כרוך בפועל
כשמישהו אומר שהוא קנה מכונית ספורט "מיובאת", הביטוי הזה מכסה מגוון רחב של מצבים. יש לקנות פרארי רגילה בסוכנות אמריקאית - המכונית הזו יובאה. אז יש לקנות JDM Nissan Skyline שמעולם לא נמכר כאן, ניווט במכס, בדיקות התאמה ותוהה אם המכונית תעבור את הבדיקה. אלו הצעות שונות מאוד.
שני סוגי מכוניות ספורט מיובאות
הקטגוריה הראשונה קלה: מותגים כמו פרארי, למבורגיני, פורשה ואלפא רומיאו מוכרים מכוניות כאן דרך סוחרים מורשים בארה"ב. המכוניות הללו עברו פדרליות - שונו על ידי היצרן או יבואן רשמי כדי לעמוד בתקני DOT ו-EPA. אתה משלם פרמיה על המחיר האירופי (לפעמים 10-20 אחוז), אבל אתה מקבל אחריות מלאה, תיעוד מתאים ומכונית ללא הפתעות בציות. אם אתה קונה גרסה משומשת של אחד מאלה, זה פשוט כמו לקנות כל מכונית משומשת יוקרתית.
הקטגוריה השנייה יותר מסובכת ומעניינת. מכוניות שמעולם לא נמכרו רשמית בארה"ב - דגמי JDM מסוימים, מהדורות אירופיות מוגבלות, אקזוטיות ישנות יותר מיצרנים קטנים יותר - צריכות להיות מיובאות תחת כלל הפטור של 25 שנה (עבור מכוניות בנות 25+, שאין להן דרישות תאימות ל-EPA/DOT) או לעבור דרך יבואן רשום לצורך שינוי תאימות. חוק 25 השנים הוא הנתיב הנגיש ביותר והבטיח מכונית ספורט יפנית דגמים יבוא פופולרי באמת.
חישוב העלות האמיתי
לעתים קרובות אנשים מזלזלים בעלות הנחתת המלאה של רכב מיובא. יש לך את מחיר הרכישה, ברור. לאחר מכן: משלוח בינלאומי, שיכול להגיע ל-$2,000 עד 5,000$ בהתאם למקור; מכס (2.5% עבור מכוניות נוסעים מרוב המדינות, אם כי זה משתנה עם הסכמי סחר); עמלות עיבוד נמל; דמי בדיקה אם המכונית דורשת שינויים בהתאמה הפדרלית; ורישום ברמת המדינה, שמשתנה אך יכול להיות גבוה באופן מפתיע עבור מכוניות ללא ערך ספר כחול מבוסס.
ראיתי אנשים קונים מה שנראה כמו עסקה על משומש מכונית ספורט אירופאית ובסופו של דבר משלמים 20-30 אחוזים מעל עלות ה-all-in הצפוי שלהם עד למועד זה זכה לכותרת ולכביש חוקי במדינתם. שלב המחקר - שיחה עם מתווכים המתמחים ביבוא, קריאת הנחיות ה-CBP, הבנת דרישות הרישום הספציפיות של המדינה שלך - אינו אופציונלי. העבודה היא שמפרידה בין עסקה טובה לשיעור יקר.
בעיית ההערכה
למכוניות ספורט מיובאות שלא נמכרו כאן לרוב אין היסטוריה נקייה של Carfax או מחיר מכירה דומה בארה"ב. ייתכן שחברות הביטוח לא ידעו כיצד לדרג אותן; חלקם פשוט ידחו. המלווים לא יממנו מכוניות ללא VIN סטנדרטי במקרים רבים, אז אתה מסתכל לעתים קרובות על רכישות במזומן. אלה לא בהכרח פורצי עסקאות - אבל אלו מציאות שיש לטפל בהן לפני שאתה מתאהב במכונית ספציפית ברשימת מכירה פומבית זרה.
דאג לכל מועמד רציני לרכב מיובא להעריך על ידי מכונאי שמתמחה במותג זה לפני הביצוע. א שירות בדיקת רכב ממישהו שמכיר את הדגם הספציפי יתפוס בעיות שמכונאי כללי עלול לפספס - היסטוריית תיקונים יוצאת דופן, מוזרויות ספציפיות לשוק, אזורים בעייתיים ידועים בדור הזה. עבור מכוניות JDM במיוחד, דיוק מד המרחק והיסטוריית מצב הפליטה יכולים להיות קשים יותר לאימות, אז אתה רוצה שעיניו של מומחה יראו את המכונית הפיזית.
על מה הייתי מדלג
קניית מכונית ספורט מיובאת מבלי לוודא תחילה את המבטח שלך תכסה זאת בתעריף סביר. כמה דגמים מיובאים אקזוטיים מגיעים בסופו של דבר לקטגוריית הביטוח המיוחד "ערך מוסכם", וזה למעשה בסדר - אבל פוליסות ערך מוסכם דורשות הערכה רשמית, וחלק מהמבטחים לא יגעו בדגמים מסוימים כלל. סדר את הביטוח באופן עקרוני לפני שאתה מתחייב לרכישה. א שירות שמאות רכב ייתן לך גם תיעוד שעוזר הן בביטוח והן במכירה חוזרת בסופו של דבר.
השורה התחתונה: מכוניות ספורט מיובאות יכולות לייצג ערך אמיתי, במיוחד דגמי JDM ישנים יותר או מהדורות אירופאיות עם ציוד שלא נמכר כאן. אבל העלות הכוללת גבוהה באופן מהימן מהמחיר המבוקש במכירה הפומבית או בחו"ל, וניירת הציות והרישום דורשת תשומת לב אמיתית. בנה גיליון אלקטרוני של עלות מלאה, דבר עם יבואן מורשה והכיר את הכללים של המדינה שלך לפני כל העברה בנקאית.
מוכנים לחנות? השווה אוטומטי ברחבי חנויות →
