Hou 'n sportmotor brandstofdoeltreffend op lang ritte
Padrit in 'n sportmotor word onderskat as 'n ervaring, en die brandstofrekeninge is gewoonlik meer hanteerbaar as wat mense verwag - mits jy nie daardie ekstra perdekrag voortdurend gebruik nie. Ek het al verskeie meerdaagse reise in sportmotors gedoen, en die snelweggetalle het my genoeg verras dat ek begin aandag gee het aan die veranderlikes wat eintlik saak maak.
Waarom snelweg-sportmotorekonomie beter is as wat jy sou verwag
Moderne sportmotors is ingestel vir werkverrigting, maar hulle is ook ontwerp onder werklike brandstofverbruikbeperkings. 'n V8 Mustang GT teen 'n bestendige 70 mph loop teen miskien 2 000 RPM in sy hoogste rat, met die enjin wat skaars werk. Moderne silinder-deaktiveringstelsels - waar 'n V8 onder ligte vrag na V4-modus daal - beteken dat snelwegvaart in sommige sportmotors werklik doeltreffend is. Die Corvette gee byvoorbeeld gereeld 28-30 mpg terug in bestendige snelwegtoestande ondanks sy kraglewering.
Die vyand van snelwegbrandstofverbruik is nie die enjin nie - dit is windweerstand. Aërodinamiese weerstand neem toe met die kwadraat van spoed, wat beteken om van 70 tot 80 mph te gaan, kos nie 14 persent meer brandstof nie; dit kos ongeveer 29 persent meer. Dit is hoekom spoedbeheer ingestel op 'n konsekwente 70-72 mph in plaas van 80+ 'n meetbare verskil in sportmotorekonomie maak. Gebruik dit as die pad dit toelaat.
Banddruk as 'n werklike veranderlike
Om 3-4 PSI onder spesifikasie op vier bande te hardloop, skep betekenisvolle rolweerstand wat oor 'n lang rit saamwerk. A banddrukmeter is 'n $ 10 hulpmiddel. Kontroleer elke keer as jy stop vir brandstof op 'n meerdaagse reis, nie net by die huis voordat jy vertrek nie. Bande word warm met gebruik en die druk sal toeneem, maar op koue oggende kan jy maklik onder opgepomp hardloop. Sommige banddrukmonitors aktiveer nie totdat jy 7-10% onder spesifikasie is nie - laer as wat kilometers affekteer, maar bo wat vir jou na 'n visuele kontrole lyk.
Vir spesifiek snelwegritte is hardloopbande 1-2 PSI bo die koue spesifikasie 'n redelike benadering wat rolweerstand verminder en hoëspoedstabiliteit effens verbeter. Moenie bo die maksimum druk wat op die band sywand gestempel is, gaan nie.
Die vragvraag
Sportmotors het nie veel laairuimte nie, wat eintlik 'n doeltreffendheidsvoordeel op padritte is. Elke 100 pond ekstra gewig kos ongeveer 1-2 persent in brandstofverbruik oor verskillende rytoestande. Die ligpakdissipline wat ’n sportmotor se klein bagasiebak eis, werk eintlik in jou guns. Weerstaan die drang om a vas te bind dak vrag draer boonop, tensy jy dit werklik nodig het — die aërodinamiese straf van 'n dakboks teen snelwegspoed is aansienlik en kan die meeste van die gewigsbesparings verreken deur nie dinge binne te dra nie.
Onderhoud wat die ekonomie direk raak
’n Enjin wat op gedegradeerde olie loop, het meer interne wrywing en effens swakker brandstofverbruik. As jy 'n lang reis beplan, is dit die moeite werd om te kyk of jy naby 'n diensinterval is. Vars sintetiese motorolie geskik vir jou enjin help ook - sintetiese olies het laer wrywing as konvensionele, wat betekenisvol is by die volgehoue hoë temperature van lang snelwegry.
Lugfilter toestand maak meer saak as wat baie mense reken. ’n Verstopte lugfilter beperk lugvloei na die enjin, en die enjinbestuurstelsel kompenseer deur brandstof aan te pas - maar hierdie kompensasie verreken nie die doeltreffendheidsverlies ten volle nie. Die meeste lugfiltervervangings is 'n 10 minute selfdoenwerk. Vir 'n motor met 'n hoë werkverrigting koue lug inlaat, kontroleer die filter se toestand voor enige ernstige reis.
Wat ek sou oorslaan
Brandstofstelsel skoonmakers bygevoeg by die pomp. Moderne brandstofinspuitingstelsels doen 'n uitstekende werk om hulself skoon te hou, en die bewyse dat die meeste van die rak skoonmakers betekenisvolle ekonomiese verbeterings in 'n goed onderhoude moderne motor lewer, is skraal. Wat eintlik inspuiters betroubaar skoonmaak, is brandstof van hoër gehalte met regte skoonmaakmiddelpakkette - in die VSA is Top Tier-gesertifiseerde petrol die standaard om na te kyk as jy omgee vir die netheid van inspuiters oor tyd.
Die kern van die saak: om 'n sportmotor te ry, kan verbasend ekonomies wees as jy spoedbeperkings respekteer en spoedbeheer gebruik, bande behoorlik opgepomp hou, op hoogte bly van olie- en lugfilterinstandhouding en die versoeking weerstaan om die krag by elke oprit te gebruik. Dit sal nie ooreenstem met 'n baster nie, maar 30-35 mpg in snelwegtoestande van 'n 300-perdekrag-sportmotor is werklik haalbaar vir bestuurders wat bereid is om dit bestendig te speel.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk Outo oor winkels heen →
