שמירה על צריכת דלק של מכונית ספורט בנסיעות ארוכות
טיול בכביש במכונית ספורט הוא לא מוערך כחוויה, וחשבונות הדלק בדרך כלל ניתנים לניהול ממה שאנשים מצפים - בתנאי שאתה לא משתמש בכוח הסוס הנוסף הזה כל הזמן. עשיתי כמה נסיעות ארוכות במכוניות ספורט, ומספרי הכבישים המהירים הפתיעו אותי מספיק כדי שהתחלתי לשים לב למשתנים החשובים באמת.
מדוע כלכלת מכוניות ספורט בכביש מהיר טובה יותר ממה שהיית מצפה
מכוניות ספורט מודרניות מכוונות לביצועים, אך הן גם מתוכננות תחת אילוצי חיסכון בדלק בעולם האמיתי. V8 מוסטנג GT במהירות של 70 קמ"ש פועל אולי ב-2,000 סל"ד בהילוך הגבוה ביותר שלו, כשהמנוע בקושי עובד. מערכות ביטול צילינדר מודרניות - שבהן V8 יורד למצב V4 בעומס קל - אומרות ששייט בכביש מהיר בכמה מכוניות ספורט הוא יעיל באמת. הקורבט, למשל, מחזירה באופן קבוע 28-30 mpg בתנאי כביש מהיר במצב יציב למרות תפוקת הכוח שלה.
האויב של חיסכון בדלק בכבישים מהירים הוא לא המנוע - זו התנגדות הרוח. הגרר האווירודינמי גדל עם ריבוע המהירות, כלומר מעבר מ-70 ל-80 קמ"ש לא עולה 14 אחוז יותר דלק; זה עולה בערך 29 אחוז יותר. זו הסיבה שבקרת שיוט המוגדרת למהירות עקבית של 70-72 קמ"ש במקום 80+ עושה הבדל מדיד בחסכון של מכוניות ספורט. השתמש בו אם הדרך מאפשרת.
לחץ אוויר בצמיגים כמשתנה אמיתי
ריצה של 3-4 PSI מתחת למפרט על ארבעה צמיגים יוצרת התנגדות גלגול משמעותית שמתגבשת במהלך נסיעה ארוכה. א מד לחץ אוויר בצמיגים הוא כלי של $10. בדוק בכל פעם שאתה עוצר דלק בטיול של מספר ימים, לא רק בבית לפני שאתה עוזב. הצמיגים מתחממים עם השימוש והלחץ יגדל, אבל בבקרים קרים אתה יכול בקלות להיות נמוך בנפח. חלק ממסכי לחץ האוויר בצמיגים אינם מופעלים עד שאתה נמצא ב-7-10% מתחת למפרט - נמוך ממה שמשפיע על הקילומטראז' אך מעל למה שנראה לך מדאיג בבדיקה ויזואלית.
עבור נסיעות בכביש מהיר במיוחד, צמיגים בריצה 1-2 PSI מעל מפרט הקור היא גישה סבירה שמפחיתה את התנגדות הגלגול ומשפרת מעט את היציבות במהירות גבוהה. אל תעלה מעל הלחץ המרבי המוטבע על דופן הצמיג.
שאלת הטעינה
למכוניות ספורט אין הרבה מקום מטען, וזה למעשה יתרון יעילות בנסיעות בכביש. כל 100 פאונד של משקל נוסף עולה בערך 1-2 אחוז בצריכת הדלק בתנאי נהיגה שונים. משמעת האריזה הקלה שתא המטען הקטן של מכונית ספורט דורשת למעשה פועלת לטובתכם. התנגדו לדחף לרצועה א מנשא גג למעלה, אלא אם כן אתה באמת צריך את זה - העונש האווירודינמי של ארגז גג במהירויות כביש מהיר הוא משמעותי ויכול לקזז את רוב החיסכון במשקל מאי סחבת דברים פנימה.
תחזוקה שמשפיעה ישירות על הכלכלה
למנוע שפועל על שמן פגום יש יותר חיכוך פנימי וחיסכון בדלק מעט גרוע יותר. אם אתם מתכננים נסיעה ארוכה, כדאי לבדוק האם אתם קרובים למרווח שירות. טרי שמן מנוע סינטטי המתאים למנוע שלך עוזר גם - לשמנים סינתטיים יש חיכוך נמוך יותר מאשר קונבנציונלי, וזה משמעותי בטמפרטורות גבוהות מתמשכות של נסיעה ארוכה בכביש מהיר.
מצב מסנן האוויר חשוב יותר ממה שאנשים רבים חושבים עליו. מסנן אוויר סתום מגביל את זרימת האוויר למנוע, ומערכת ניהול המנוע מפצה על ידי התאמת תדלוק - אך פיצוי זה אינו מקזז במלואו את אובדן היעילות. רוב החלפות מסנני האוויר הן עבודת עשה זאת בעצמך של 10 דקות. לרכב עם ביצועים גבוהים כניסת אוויר קר, בדוק את מצב המסנן לפני כל נסיעה רצינית.
על מה הייתי מדלג
חומרי ניקוי למערכת הדלק הוספו במשאבה. מערכות הזרקת דלק מודרניות עושות עבודה מצוינת בשמירה על עצמן נקיות, והראיות לכך שרוב מנקי המדף מספקים שיפורים משמעותיים בחסכון במכונית מודרנית מטופחת, הן דקות. מה שבעצם מנקה את המזרקים בצורה מהימנה הוא דלק באיכות גבוהה יותר עם אריזות חומרי ניקוי אמיתיות - בארה"ב, בנזין מוסמך Top Tier הוא הסטנדרט שצריך לחפש אם אכפת לך מניקיון המזרקים לאורך זמן.
השורה התחתונה: נסיעה בכביש במכונית ספורט יכולה להיות חסכונית באופן מפתיע אם אתה מכבד את מגבלות המהירות ומשתמש בבקרת שיוט, שומר על צמיגים מנופחים כראוי, מתעדכן בתחזוקת שמן ומסנני אוויר, ועומד בפני הפיתוי להשתמש בכוח בכל רמפה. זה לא יתאים להיברידית, אבל 30-35 קמ"ג בתנאי כביש מהיר ממכונית ספורט של 300 כוחות סוס הם באמת ניתנים להשגה עבור נהגים שמוכנים לשחק בה יציב.
מוכנים לחנות? השווה אוטומטי ברחבי חנויות →
