保持跑车长途驾驶时的燃油效率
驾驶跑车公路旅行作为一种体验被低估了，而且燃油费用通常比人们预期的更容易管理——只要你不经常使用额外的马力。我已经驾驶跑车进行了几次多日旅行，高速公路上的数字让我非常惊讶，以至于我开始关注真正重要的变量。
为什么公路跑车的经济性比您预期的要好
现代跑车针对性能进行了调整，但它们也是在现实世界的燃油经济性限制下设计的。一辆 V8 野马 GT 的时速稳定为 70 英里/小时，最高档位的转速可能为 2,000 转/分，发动机几乎不工作。现代停缸系统（V8 在轻负载下降至 V4 模式）意味着某些跑车的高速公路巡航确实非常高效。例如，克尔维特在稳定的高速公路条件下，尽管其功率输出正常，但仍能正常恢复 28-30 英里/加仑。
公路燃油经济性的敌人不是发动机，而是风阻。空气动力阻力随着速度的平方而增加，这意味着从 70 英里/小时增加到 80 英里/小时并不需要多花费 14% 的燃料；其成本大约高出 29%。这就是为什么巡航控制设置为一致的 70-72 英里/小时而不是 80+ 会在跑车经济性方面产生显着差异。如果道路允许，请使用它。
轮胎压力作为实数变量
在四个轮胎上以低于规格 3-4 PSI 的压力运行会产生显着的滚动阻力，并在长途旅行中加剧。一个 轮胎压力表 是一个 10 美元的工具。在多日旅行中，每次停车加油时都要检查，而不仅仅是在出发前在家里检查。轮胎会随着使用而升温，压力也会增加，但在寒冷的早晨，您很容易会出现充气不足的情况。有些轮胎压力监测器只有在低于规格值 7-10% 时才会触发——低于影响里程的值，但高于目视检查时看起来与您相关的值。
特别是对于高速公路旅行，以高于冷规格 1-2 PSI 的轮胎运行是一种合理的方法，可以减少滚动阻力并略微提高高速稳定性。不要超过轮胎侧壁上标记的最大压力。
负载问题
跑车没有太多的载货空间，这实际上是公路旅行的效率优势。在不同的驾驶条件下，每增加 100 磅的重量，燃油经济性就会降低大约 1-2%。跑车的小后备箱所要求的轻装原则实际上对您有利。抑制住系带的冲动 车顶货物运输车 除非你真的需要它，否则放在上面——在高速公路上行驶时，车顶行李箱的空气动力损失是很大的，并且可以抵消大部分因不携带物品而减轻的重量。
直接影响经济的维护
使用劣化油运行的发动机具有更多的内摩擦和稍差的燃油经济性。如果您计划长途旅行，则值得检查是否接近服务间隔。新鲜 合成机油 适合您的发动机也有帮助——合成油的摩擦力比传统油低，这在长途高速公路行驶的持续高温下是有意义的。
空气过滤器的状况比许多人认为的更重要。堵塞的空气过滤器会限制流向发动机的气流，发动机管理系统通过调整燃油进行补偿，但这种补偿并不能完全抵消效率损失。大多数空气过滤器更换都是 10 分钟的 DIY 工作。对于一辆高性能的汽车来说 冷空气吸入，在任何严重跳闸之前检查过滤器的状况。
我会跳过什么
在泵中添加燃油系统清洁剂。现代燃油喷射系统在保持自身清洁方面做得非常出色，并且大多数现成的清洁剂能够为维护良好的现代汽车带来有意义的经济改进的证据很少。真正可靠地清洁喷油器的是带有真正的清洁剂包的高质量燃油——在美国，如果您长期关心喷油器的清洁度，那么顶级认证的汽油就是您要寻找的标准。
底线是：如果您遵守速度限制并使用巡航控制系统，保持轮胎适当充气，及时进行机油和空气过滤器维护，并抵制在每个入口匝道使用动力的诱惑，那么在公路上驾驶跑车可能会非常经济。它无法与混合动力车相媲美，但对于愿意稳定驾驶的驾驶员来说，300 马力的跑车在高速公路条件下行驶 30-35 英里/加仑确实是可以实现的。
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