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Opciones de chasis y tren motriz para autos en kit: lo que realmente estás decidiendo
He observado de cerca varias construcciones de kit car, y el patrón que he visto es consistente: las personas que tienen dificultades son las que se entusiasman con la carrocería y el aspecto final sin pensar completamente en las decisiones estructurales a las que se une todo lo demás. La elección del bastidor y de la transmisión se hace relativamente temprano, son costosas y difíciles de cambiar, y definen la personalidad del automóvil durante toda la vida útil de su construcción.
Cuadro de tubo redondo versus cuadro de tubo cuadrado: la verdadera diferencia
Este es uno de esos debates en las comunidades de autos kit que genera calor sin mucha luz. La realidad práctica: el tubo redondo tiene una torsión más fuerte para un peso determinado; la sección transversal circular distribuye la carga de manera más uniforme, razón por la cual los chasis de carreras lo utilizan casi exclusivamente. El tubo cuadrado es más fácil de unir en ángulo recto con equipo de soldadura básico, por lo que es más accesible para constructores sin habilidades especializadas. Si utiliza una dobladora de tubos y tiene cierta experiencia en fabricación, el tubo redondo es el mejor material para un chasis rígido y liviano. Si está construyendo su primer chasis con una soldadora MIG básica y necesita uniones limpias y predecibles sin ángulos compuestos complejos, el tubo cuadrado es más tolerante y el chasis terminado aún puede ser excelente. La compensación no es la calidad estructural per se: un chasis de tubo cuadrado bien construido es mejor que uno de tubo redondo mal ejecutado. La desventaja es la complejidad de la fabricación. Sea honesto acerca de su nivel de habilidad real, no de su nivel de habilidad al que aspira.Suspensión: la cuestión del coche donante
La mayoría de los fabricantes de automóviles en kit utilizan componentes de suspensión de automóviles donantes en lugar de fabricarlos desde cero. El atractivo es obvio: geometría probada, piezas disponibles, comportamiento predecible. Las opciones comunes son los componentes de suspensión delantera y trasera del Mustang GT (ampliamente utilizados en la comunidad de réplicas de Seven por su disponibilidad y simplicidad) y varios componentes de Jaguar (disponibles a bajo precio pero más complejos de adaptar y mantener). Me inclinaría por componentes derivados del Mustang para una primera construcción. Las piezas son económicas, están ampliamente disponibles y la información de configuración está bien documentada. La suspensión trasera independiente de Jaguar parece atractiva sobre el papel, pero la complejidad de la configuración y la dificultad de encontrar piezas de repuesto exactas hacen que sea una propuesta más difícil a largo plazo. un herramienta de alineación de ruedas y una guía de configuración de geometría básica le ayudará a realizar el manejo inmediatamente después del montaje.Motor: donante versus caja
Los motores Ford V8 de varilla de empuje (particularmente el 302/5.0) siguen siendo la recomendación predeterminada en muchas comunidades de autos en kit por buenas razones: son potentes, robustos, ampliamente conocidos, baratos de construir y mantener, y hay un gran mercado de repuestos. Una transmisión T-5 de cinco velocidades se acopla a ellos de manera confiable y también es económica y cuenta con buen soporte. Los motores armados resuelven el problema de la incertidumbre de la condición: usted sabe lo que está obteniendo, tiene documentación y la configuración suele ser más limpia. El costo es mayor, pero para una primera construcción donde el objetivo es la finalización en lugar de una eficiencia presupuestaria extrema, la reducción de la incertidumbre puede valer la pena. Asegúrate de que tu soporte del motor y polipasto están clasificados adecuadamente para el peso del motor antes de comenzar a mover cosas. Este no es el lugar para utilizar herramientas de tamaño insuficiente.Carrocería y ajuste
Los paneles de carrocería de fibra de vidrio que suministran las empresas de automóviles en kit varían sustancialmente en calidad. Obtenga referencias de clientes anteriores si es posible. Pregunte específicamente sobre la consistencia del panel: es frustrante abordar los espacios y los problemas de ajuste una vez que el chasis está completo. Presupuestar el tiempo necesario para ajustar la carrocería incluso con paneles de calidad; Pocos coches en kit van juntos sin algo de persuasión. un buen kit de relleno de carrocería y herramientas de lijado de bloques son útiles para las etapas finales. Haga un presupuesto para la pintura por separado del precio del kit: un acabado en aerosol de calidad sobre fibra de vidrio no es barato si lo realiza un profesional.Lo que me saltaría
Comenzando con un diseño ambicioso y esperando que los detalles funcionen. Los modelos de autos en kit que se estancan (y muchos lo hacen) generalmente se estancan porque el constructor subestimó el tiempo y el costo de las decisiones que aplazaron. Tome todas las decisiones importantes antes de comenzar a cortar metal: material del marco, automóvil donante, motor, fuente de suspensión y proveedor de carrocería. Presupuesta el doble de lo que estimaste inicialmente; El multiplicador correcto para quienes juegan por primera vez suele ser mayor. Y omita cualquier kit de un proveedor que no pueda proporcionar datos de contacto de los clientes que hayan completado el mismo kit. ¿Listo para comprar? Comparar Automático en todas las tiendas →📢 Divulgación de afiliados: Este artículo contiene enlaces de afiliados. Es posible que ganemos una pequeña comisión sin costo adicional para usted cuando haga clic y compre.
