Posséder une voiture de sport de luxe : les coûts que personne ne mentionne chez le concessionnaire
Un de mes amis a acheté une Ferrari F430 Spider d'occasion il y a quelques années à ce qui semblait être un prix avantageux. Six mois plus tard, il avait dépensé plus en entretien que ce qu'il avait payé pour sa voiture précédente. Il a gardé la Ferrari – il l’adore – mais le choc de l’autocollant qu’il a reçu de l’historique d’entretien était une chose à laquelle personne chez le concessionnaire ne l’avait préparé.
Le coût réel d’une voiture de sport de luxe la première année
La Ferrari F430 à 180 000 $ neuve, la Jaguar XK à 85 000 $, la Porsche Caïman à 60 000 $ – ce sont les prix dont les gens parlent. Ce dont ils ne parlent pas, c'est de l'assurance, qui, pour une voiture de ce niveau, peut coûter entre 3 000 et 8 000 dollars par an, selon votre dossier et votre emplacement. Ou le fait qu'un jeu de pneus de performance sur une Ferrari peut coûter entre 1 500 et 2 500 dollars installés. Ou qu'un entretien majeur sur une Ferrari de niveau intermédiaire coûte entre 2 000 et 4 000 dollars.
Rien de tout cela n’est une raison pour ne pas acheter, mais cela devrait être pris en compte dans votre budget réel. La voiture dont le prix est le plus bas peut vous coûter plus cher par an que la voiture la plus chère, en fonction du prix des pièces et de la main-d'œuvre. Avant tout achat d’une voiture de sport de luxe, recherchez les forums des propriétaires de ce modèle spécifique et lisez ce que les propriétaires réels déclarent dépenser en entretien au cours des trois premières années. C'est le numéro le plus honnête que vous puissiez trouver.
La dépréciation varie énormément selon le modèle
La Chevrolet Corvette ZO6 est un cas intéressant : une véritable voiture roulant à 200 mph qui coûte 70 000 $ et se déprécie à peu près au rythme d'une voiture normale. Le Chevrolet Corvette a toujours dépassé son prix en termes de performance par dollar, et sa valeur est raisonnablement bonne, en partie parce qu'elle est réellement utilisable au quotidien. Comparez cela à une Lamborghini Murcielago, qui peut perdre 30 à 40 pour cent au cours des premières années, puis ralentir sa dépréciation à mesure qu'elle entre dans le territoire des collectionneurs.
La Jaguar XK est une voiture avec laquelle je serais vraiment prudent sur le marché de l'occasion. Jaguar a traversé une phase d'incohérence en matière de qualité au milieu des années 2000, et certaines de ces voitures ont des problèmes électriques coûteux. La construction de la carrosserie en aluminium signifie également que même les dommages mineurs causés par une collision peuvent être disproportionnellement coûteux à réparer. Obtenez un inspection du véhicule avant achat auprès d'un spécialiste Jaguar indépendant avant d'acheter une XK d'occasion.
Ce que le prix d’achat vous achète réellement
Au prix Ferrari, vous achetez un transfert direct de technologie de Formule 1 : les transmissions à palettes, les structures en fibre de carbone et l'aérodynamisme sont véritablement dérivés de la course. Au niveau de la Porsche Cayman, vous obtenez sans doute le châssis le plus équilibré de toutes les voitures à tout prix, une voiture qui, selon les pilotes de course, est la plus satisfaisante à conduire rapidement car rien ne vous combat. La Corvette ZO6 vous offre les performances brutes d'un V8 américain et des capacités de piste à un prix qui fait ressembler les concurrents européens à des prix abusifs.
Ce qui est juste dépend de ce que vous appréciez réellement. Honnêtement, je me demanderais : voulez-vous conduire fort ou voulez-vous l'avoir ? Si la réponse est de la conduire, la Corvette est un choix plus judicieux que son image ne le suggère. Si la réponse est "l'avoir" et que le badge compte, alors la Porsche ou la Ferrari ont du sens - mais il faut connaître les coûts permanents.
Ce que je sauterais
Acheter une voiture de sport de luxe sans budget adéquat pour une qualité couverture de voiture et une situation de stockage climatisée. Ces voitures souffrent davantage de la négligence que de l’usage. Une voiture assise dans un garage humide avec un mauvais support de surface de contact des pneus développera des méplats sur les pneus et de la rouille là où on s'y attend le moins. Le matériel de stockage coûte des centaines d’euros ; les dégâts causés par le fait de le sauter peuvent coûter des milliers de dollars.
En fin de compte : les voitures de sport de luxe sont des objets de désir légitimes qui offrent de réels retours sur investissement en termes de performances. Mais le prix affiché constitue un plancher et non un plafond. Établissez une estimation du coût de possession pour une année complète avant de signer, maintenez un budget de service réaliste et achetez un système de surveillance de la pression des pneus ainsi au moins un des coûts récurrents reste prévisible.
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