בעלות על מכוניות ספורט יוקרתיות: העלויות שאף אחד לא מזכיר בסוכנות
חבר שלי קנה פרארי F430 Spider משומש לפני כמה שנים במה שנראה כמו מחיר מציאה. שישה חודשים מאוחר יותר הוא הוציא יותר על תחזוקה ממה ששילם עבור המכונית הקודמת שלו. הוא שמר על הפרארי - הוא אוהב אותה - אבל הלם המדבקה שקיבל מהיסטוריית השירות היה משהו שאף אחד בסוכנות לא הכין אותו אליו.
העלות האמיתית לשנה הראשונה של מכונית ספורט יוקרתית
פרארי F430 ב-$180,000 חדש, יגואר XK ב-$85,000, פורשה קיימן ב-60,000 דולר - אלה המחירים שאנשים מדברים עליהם. מה שהם לא מדברים עליו זה ביטוח, שעבור מכונית בשכבה הזו יכול להעלות 3,000 עד 8,000 דולר לשנה, תלוי ברשומה ובמיקום שלך. או העובדה שסט של צמיגי ביצועים על פרארי יכול לעלות בין 1,500 ל-2,500 דולר בהתקנה. או ששירות גדול בפרארי ברמה בינונית הוא $2,000 עד $4,000.
כל זה אינו סיבה לא לקנות - אבל זה צריך לקחת בחשבון את התקציב האמיתי שלך. המכונית עם מחיר המדבקה הנמוך יותר עשויה לעלות לך יותר בשנה להחזיק מאשר המכונית היקרה יותר, בהתאם לתמחור החלפים והעבודה. לפני כל רכישת מכונית ספורט יוקרתית, מצא את פורומי הבעלים של הדגם הספציפי הזה וקרא מה הבעלים בפועל מדווחים על הוצאה על תחזוקה בשלוש השנים הראשונות. זה המספר הכי כנה שתמצא.
הפחת משתנה מאוד לפי דגם
שברולט קורבט ZO6 היא מקרה מעניין: מכונית מקורית במהירות 200 קמ"ש שעולה 70,000 דולר ופוחתת בערך בקצב של מכונית רגילה. ה שברולט קורבט תמיד עלה על המחיר שלו בביצועים לדולר, והוא מחזיק ערך סביר, בין השאר משום שהוא למעשה שמיש יום-יום. השווה את זה ללמבורגיני מורסיליאגו, שיכולה לאבד 30-40 אחוז בשנים הראשונות ואז להאט את הפחת שלה כשהיא נכנסת לשטח האספנים.
יגואר XK היא מכונית שהייתי ממש זהיר ממנה בשוק המשומשות. יגואר עברה שלב חוסר עקביות באיכות באמצע שנות ה-2000, ולחלק מהמכוניות הללו יש בעיות חשמל יקרות. מבנה גוף האלומיניום גם אומר שאפילו נזקי התנגשות קלים עלולים להיות יקרים באופן לא פרופורציונלי לתיקון. קבל א בדיקת רכב לפני רכישה ממומחה יגואר עצמאי לפני קניית XK משומש.
מה בעצם מחיר הרכישה קונה לך
בנקודת המחיר של פרארי, אתה קונה העברה ישירה של טכנולוגיית פורמולה 1 - תמסורת ההנעה, מבני סיבי הפחמן והאווירודינמיקה נגזרות ממרוץ באמת. ברמת פורשה קיימן, אתה מקבל ללא ספק את השלדה הכי מאוזנת מכל מכונית בכל מחיר, מכונית שנהגי מירוץ אומרים באופן שגרתי שהיא הכי מספקת לנהוג במהירות כי שום דבר לא נלחם בך. ה-Corvette ZO6 מעניקה לך ביצועי V8 אמריקאיים גולמיים ויכולת מסלול במחיר שגורם למתחרים אירופאים להיראות כמו גזירת מחיר.
מה שנכון תלוי במה שאתה מעריך בפועל. הייתי שואל את עצמך בכנות: האם אתה רוצה לנהוג בו חזק, או שאתה רוצה לקבל אותו? אם התשובה היא לנהוג בה, הקורבט היא בחירה הגיונית יותר ממה שהתדמית שלה מרמזת. אם התשובה היא יש את זה, והתג חשוב, אז הפורשה או הפרארי הגיוניות - אבל לכו להכיר את העלויות השוטפות.
על מה הייתי מדלג
קניית רכב ספורט יוקרתי ללא תקציב מתאים לאיכות כיסוי לרכב ומצב אחסון מבוקר אקלים. מכוניות אלו סובלות יותר מהזנחה מאשר משימוש. מכונית שיושבת במוסך לח עם תמיכת מגע שגויה בצמיגים תפתח נקודות שטוחות על הצמיגים וחלודה במקום שהכי פחות מצפים לכך. ציוד האחסון עולה מאות; הנזק מהדילוג עליו יכול לעלות אלפים.
השורה התחתונה: מכוניות ספורט יוקרתיות הן אובייקטים לגיטימיים לתשוקה שמספקות החזר ביצועים אמיתי תמורת הכסף. אבל מחיר המדבקה הוא רצפה, לא תקרה. בנו אומדן עלות בעלות לשנה מלאה לפני שאתם חותמים, שמרו על תקציב שירות ריאלי וקנו א מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים כך שלפחות אחת מהעלויות החוזרות נשארת צפויה.
מוכנים לחנות? השווה אוטומטי ברחבי חנויות →
